How are road widths decided?

a largura de ruas são decididas usando:

• tipo de Veículo
• Volume (frequência)
• Velocidade
• Lane tipo necessário (e.g. é um divisor de bay necessários, ou vai de veículos longos necessidade de se transformar drasticamente e, portanto, precisa de uma maior varreu caminho)
• Situação adjacente à faixa de rodagem (e.g. estacionamento, guias, bermas, rua mobiliário)
• Cruz de queda (inclinação da estrada)
• alinhamento Horizontal (por exemplo, curvas)
• Provisão para outros modos (por exemplo, pedestres, bicicletas, autocarros)

Um típico carro é de 1.,9m de largura mais espelhos das asas e a largura máxima de um veículo é de 2,5 m de largura mais Espelhos (a menos que tenha uma permissão de super dimensões). As estradas são construídas de modo que cada faixa é larga o suficiente para acomodar veículos de tamanho padrão mais uma margem de erro, pois é difícil manter o caminho varrido de um veículo completamente dentro de sua largura.

a operação teórica de veículos pesados dentro de uma faixa de circulação foi modelada em um computador. A maioria das configurações de veículos pesados requerem menos de 3,2 m de largura de faixa a 90kph e 3,1 m a 60kph.

quais são as larguras de estrada padrão na Austrália?,

Widths can vary from territory to territory, so the following are standard guidelines. Uma faixa de rodagem urbana padrão tem 3,5 m de largura, mas há muitas faixas que reduziram as larguras por várias razões, por exemplo, estreitamentos deliberados para incentivar os motoristas a reduzir a velocidade, ou restrições onde a sala foi alocada para pistas de ciclismo. Não há provas na Austrália de que as faixas mais estreitas reduzam a velocidade.apesar de ter um país enorme, as nossas larguras de estrada são ligeiramente menos do que muitos outros países. As nossas vias gerais de trânsito são 3.3-3.,5 metros para estradas com maiores velocidades e volumes de caminhões, ou 3,0-3,3 metros para estradas de baixa velocidade com baixos volumes de caminhões. Em comparação, em países como Brasil, China, Alemanha, Hungria, Japão, Suíça e reino UNIDO, entre 3,5-3.75 em auto-estradas e 3.25-3.75 m.

São mais largas faixas mais seguro?

não há evidência conclusiva de que faixas mais largas são mais seguras. Quando as faixas se tornam muito largas, tornam-se menos seguras. As frequências dos acidentes aumentam quando a largura da faixa excede 3,4 m, e têm níveis estatisticamente significativos de acidentes superiores a 3,7 m e acima.,

uma possível razão para isso é que os motoristas podem aumentar a velocidade com faixas maiores.

Parsons Transportation Group (2003) found “lane width does not seem to be correlated to collision rate. Faixas mais estreitas foram creditadas por reduções em colisões e culpadas por aumentos em colisões. Em ambos os casos, a largura da faixa por si só não é a principal causa de mudanças na taxa de colisão.”

no entanto, TMR Queensland (2010) research found that there was a reduction. Nilsson (2001) descobriu que há uma diferença de velocidade de cerca de 0.,4kph por metro extra de largura da faixa de trânsito, por isso é insignificante.as vias mais largas significam um fluxo de tráfego mais rápido?

Um estudo Petritsch descobriu que o fluxo de tráfego é determinado por cruzamentos, não a largura da estrada: “enquanto todas as outras geométricas e de tráfego, sinalização de condições de permanecer constante, não existe decréscimo mensurável na rua urbana de capacidade através de lane larguras são diminuiu de 12 pés 10 pés “

Estrada dano

mais estreitas faixas de desgaste mais rapidamente, porque o rasto de veículos são restringidos em uma forma mais restrita espaço definido., A degradação ocorre 20-40% mais rapidamente (respectivamente) quando uma estrada é reduzida de 3,66 m para 3,35 m ou 3,05 m de acordo com Liu e Wang (2003).

Darren é um especialista em condução e transporte, e é um membro do Institute of Advanced Motorists