ManualEdit

o controle mais simples para um wastegate é uma ligação mecânica que permite ao operador controlar diretamente a posição da válvula wastegate. Este controle manual é usado em algumas aeronaves leves turbo-carregadas.

PneumaticEdit

o mais simples controle de circuito fechado para um wastegate é fornecer pressão de impulso diretamente do lado do ar de carga para o atuador de wastegate. Uma pequena mangueira pode conectar-se a partir da saída do compressor do turbocompressor, tubos de carga, ou coletor de entrada para o mamilo no atuador de wastegate., O wastegate abrirá ainda mais à medida que a pressão de impulso empurra contra a força da mola no atuador wastegate até que o equilíbrio seja obtido. Um controle mais inteligente pode ser adicionado integrando um controlador de impulso eletrônico.

os resíduos normalizados têm uma porta para ligar a linha de controlo do impulso à linha de alimentação de ar de sobrealimentação ou ao solenóide de controlo do impulso. Os recentes avanços nos actuadores internos de resíduos trazem duplo controlo portuário.

A dual port wastegate adiciona uma segunda porta no lado oposto do actuador., A pressão do ar permitida para entrar neste segundo porto ajuda a mola a empurrar mais duro na direção de fechar o wastegate. Isto é exactamente o oposto do primeiro porto. A capacidade de ajudar o wastegate permanecer fechado à medida que aumenta a pressão pode ser aumentada. Isso também adiciona maior complexidade para aumentar o controle, exigindo mais portas de controle no solenóide ou, possivelmente, um sistema completo de controle de segundo impulso com o seu próprio solenóide separado. A utilização do segundo porto não é necessária., Os portos secundários, ao contrário dos portos primários, não podem ser simplesmente ligados a uma linha de controlo de impulso e exigem que o controlo electrónico ou manual seja útil. O CO2 também pode ser usado para aplicar pressão no segundo porto, para controlar o impulso em um nível muito mais fino.

ElectricEdit

alguns motores de aeronaves da década de 1940 caracterizavam desperdícios operados eletricamente, como o Wright R-1820 na Fortaleza Voadora B-17. A General Electric era o maior fabricante destes sistemas. Antes da era dos computadores, eram totalmente analógicos. Os pilotos tinham um controle do cockpit para selecionar diferentes níveis de impulso., Os resíduos elétricos logo caíram em desuso devido a filosofias de design que obrigavam a separação dos controles do motor do sistema elétrico.a partir do ano do modelo de 2011, o motor de injeção direta de gasolina turbo Teta II (GDI) introduzido no Hyundai Sonata inclui um atuador eletrônico de servo wastegate operado pela PCM. Isso permite uma estratégia de controle de impulso que reduz a contrapressão de escape causada pelo turbocompressor, abrindo o wastegate quando o Turbo boost não é necessário, resultando em uma economia de combustível melhorada., O wastegate também é mantido aberto durante o frio começando a reduzir as emissões, acelerando a luz inicial do catalisador. a partir de novembro de 2015, a Honda Earth Dreams injectou motores turbocomprimidos com 1,5 litros de deslocamento empregando um wastegate elétrico movido a ECU. Este foi introduzido pela primeira vez no Honda Civic 2016 Modelo e seguido pelo CR-V em 2017. In 2018 1.5 L and 2.0 L turbocharged direct injected engines replaced the 2.4 L and 3.6 L 6 cylinder normally aspirated engines in the Honda Accord.,

Hidraulicedit

aeronaves turbocomprimidas mais modernas usam um controle hidráulico com óleo de motor como fluido. Os sistemas da Lycoming e da Continental operam com base nos mesmos princípios e utilizam partes similares que diferem apenas no nome. Dentro do atuador wastegate, uma mola atua para abrir o wastegate, e a pressão do petróleo atua para fechar o wastegate. No lado de saída de óleo do atuador wastegate situa-se o controlador de densidade, uma válvula de óleo controlada pelo ar que detecta a pressão do convés superior e controla a velocidade que o óleo pode sangrar do atuador wastegate de volta para o motor., À medida que a aeronave sobe e a densidade do ar cai, o controlador de densidade fecha lentamente a válvula e prende mais óleo no atuador wastegate, fechando o wastegate para aumentar a velocidade do turbocompressor e manter a potência nominal. Alguns sistemas também usam um controlador de pressão diferencial que detecta as pressões de ar em ambos os lados da placa do acelerador e ajusta o wastegate para manter um diferencial set. Isso mantém um equilíbrio ótimo entre uma carga de turbocompressor baixa e um tempo de spool-up rápido, e também evita surging causado por um efeito bootstrapping.