skillnaderna mellan LT två små block är många och betydande., LT1 erbjöd ett sofistikerat backflöde kylsystem, modern elektronisk bränsleinsprutning och aluminiumhuvuden, jämfört med 780 Holley fyra fat och gjutjärn Fuelie huvuden på originalet. De nyare huvuden också Out-flödade originalen huvuden med 10-15 cfm, trots att köra mindre ventilstorlekar (1.94/1.50 vs. 2.02/1.60). LT-1 erbjöd ett högre statiskt kompressionsförhållande (11.0: 1 vs. 10.4: 1), smidda kolvar och en solid kam med vildare timing (0.459/0.485-tums hiss och 242/254-graders varaktighet, jämfört med 0.450/0.460-tums hiss och 202/207-graders varaktighet för den injicerade kvarnen)., Båda kammarna delade samma 116-graders lobseparationsvinkel, men den hydrauliska rullprofilen hos den nyare enheten erbjöd minskad friktion och sannolikt ökade ramphastigheter, vilket förbättrade den genomsnittliga effektproduktionen trots de milda durationsspecifikationerna.

dubbelplanet, höghusintagsgrenrör som används på den ursprungliga LT-1 har visat sig vara en kraftfull design, men LT1: s KORTLÖPARE EFI-intag är sannolikt lika effektivt. Det är trots allt delvis ansvarigt för att ta det lilla blocket 350 från 245 hk i L98-skepnad till en solid 300 hk., Jämfört med back-to-back, skulle LT1-intaget förlora ut till LT-1-enheten i lägre-och mellan-rpm-intervall, men det skulle sannolikt göra liknande, om inte något mer, toppeffekt. Löplängden i LT1 är ganska kort och inställd för maximal effektivitet vid högre motorvarvtal, detta trots ett relativt litet tvärsnittsarea. När det gäller körbarhet, bränsle körsträcka och minskade utsläpp, har den moderna LT1 det över hela originalet.

motorspecifikationer är alla bra och bra, men ordet ”specs” låter för mycket som spekulation., För att verkligen jämföra de 70 LT-1 ’96 LT1, vi var tvungna att köra dem mot varandra på motorn dyno. Att få en låg körsträcka LT1 var inget problem, eftersom våra pojkar på Westech hade flera (av olika år) bara bad om att bli Dyno testad. Testa vintage LT-1 var en annan historia, eftersom detta innebar att bygga en med fabriksspecifikationer. Pojkarna från L&r Automotive och Demon motorer kom till undsättning, liksom ett antal andra leverantörer.

Demon-motorer levererade en 11.,0: 1-komprimering kortblock bestående av en kombination av en smidd vev och stavar från Pro Comp, tillsammans med en uppsättning smidda aluminiumkolvar från Probe Racing. Dessa användes tillsammans med en uppsättning av 492 Fuelie huvuden med 64cc förbränningskammare för att producera den önskade kompressionsförhållandet. De 492 huvuden kom från L & r Automotive och behandlades för uppsättning av 2.02 / 1.60 ventiler från Pro Comp, tillsammans med mindre ytbeläggning och en fabriksstil ventiljobb. Vi ville att huvudena skulle representera vad som skulle ha kommit från fabriken tillbaka 1970., De behandlades med en uppsättning valvesprings från Comp Cams, för att säkerställa att vi säkert kunde rev motorn till 6,000 rpm.

vår reproduktion LT-1 solid cam och lifters kom från Elgin. Vi köpte också ett original LT-1 aluminium höghusintag, men toppade dubbelplansröret med en Holley 750 HP förgasare i stället för en original (och mycket dyr) eller reproduktion 780 Holley. Både LT-1 och LT1 kördes med 13/4-tums rubriker, och båda optimerades när det gäller luft/bränsle och timing., EFI LT1 kördes med ett snabbt ledningssystem, medan jetting och distributor advance tog hand om tuning på LT-1. LT1 kördes med fabriksvattenpumpen (vilket innebär en liten minskning av effekten från parasitiska förlorar i samband med att köra pumpen), medan LT-1 kan köras med en elektrisk enhet. Ingen motor kördes med ett luftfilter av något slag.

kör på motorn dyno, LT1 producerade 350 hk vid 5,700 rpm och 379 lb-ft vridmoment äter 3,800 rpm. Detta kan jämföras med fabriksklassificeringen på 300 hk och 340 lb-ft., Vridmomentproduktionen översteg 350 lb-ft från 2,600 rpm till 5,100 rpm, medan hästkraftskurvan planade ut över 5000 rpm. Trots en fabrik (brutto) rating på 370 hk, LT-1 producerade nästan exakt samma toppeffekt som LT1, med en topp på 353 hk vid 5,600 rpm. I momentavdelningen erbjöd 70 LT-1 292 lb-ft vid 4,100 rpm, vilket förbättrade LT1 med så mycket som 13 lb-ft. Vridmomentproduktionen från LT-1 översteg 350 lb – ft hela vägen upp till 5,300 rpm, men som LT1 föll effekten från LT-1 platt över 5000 rpm., Med tanke på wilder cam timing verkar detta ovanligt, men det är svårt att argumentera med resultaten av direkt, back-to-back-testning. Trots de betydande skillnaderna i märkeffekt och mer än 20 års teknik är de två LT-småblocken mer lika än olika, åtminstone när det gäller kraftproduktion. Från resultaten av detta test är det uppenbart att den senare LT1 bar på traditionen av prestanda som erbjuds av originalet och kan stolt bära namnet.,

trots de korta löparna som användes vid LT1 EFI-intaget, erbjöd senmodellsmotorn mer lågt varvtalsvridmoment än 70-versionen. En del av detta beror på den dramatiska skillnaden i Kam timing, eftersom den mildare hydrauliska rullen i LT1 utan tvekan förbättrade lågvarvtalet (under 3,300 rpm) vridmomentproduktion. Från 3,500 rpm till 6,000 rpm erbjöd den ursprungliga LT-1 något mer ström. Peak hp-numren var nästan identiska, med den ursprungliga versionen pumpade ut 353 hk och den senare kvarnen gjorde en jämn 350 hk., I momentavdelningen producerade 70 LT-1 392 lb-ft vid 4,100 rpm, jämfört med 379 lb-ft vid 3,800 rpm för LT1. I mellanregistret erbjöd LT-1 med hög komprimering så mycket som 13 extra lb-ft, men skillnaden var bara 2 hk vid 6,000 rpm.