conex containers är en av de mest ikoniska utvecklingen i historien om transport och logistik, eftersom de revolutionerade sjöfartsindustrin.

dessa containrar gav upphov till de industriella intermodala standardcontainrar som idag kallas TEU och FEU.

intermodala containrar kan transporteras med väg -, järnvägs-och sjöfartsmetoder., I vissa fall kan de också transporteras med flyg, när flygplanet stuvningssystem ändras för att rymma deras specifika dimensioner.

termen CONEX är en förkortning av Container Express, vilket indikerar att transporttiderna kortades genom att ha en enda behållare som var kompatibel med flera transportmedel.

historia Conex Containers

under krigen i Korea och Vietnam, amerikanska trupper var i behov av snabba metoder för att färja leveranser till soldaterna på frontlinjerna.,

problemet var att gods som lastas på containerfartyg måste lastas om på släpvagnar för vägtransporter. Detta presenterade en logistisk utmaning, eftersom värdefull tid spenderades i överföringsprocessen.

för att övervinna detta utvecklades en unik design som kallas conex-rutan. Denna låda var kompatibel med de släpvagnar som de kunde transporteras på.

dessutom hade de låsmekanismer som kunde ansluta intilliggande lådor för att förhindra att de störtade över under transporten., Den första modellen av dessa intermodala containrar var” transportören ” som användes vid utplacering under andra världskriget, för att färja leveranser till krigsfronten.

den grundläggande designen hade en viktgräns på 4,000 kg och var tillverkad av korrugerat stål för att fungera som skydd.

relaterad läsning:Hur görs containrar?

ytterligare tekniska framsteg gjorde det möjligt att fästa skidor och lyftmekanismer vid de tidiga konstruktionerna. Dessa såg till att behållarna passade snyggt under transporten och att de lätt kunde plockas upp av kranar och lastas på släpvagnar.,

under Koreakriget ändrades containrar så att de kunde lagra större mängder varor utan att äventyra strukturell integritet. Vietnamkriget bevittnade större storlek CONEX lådor utvecklas, som kan fördubblas som bostäder under svåra förhållanden.

under transporten kunde de staplas 3 behållare höga och lashed tillsammans för att förhindra olyckor.

de moderna intermodala containrarna utvecklades från rudimentära CONEX-lådor av amerikansk lastbilsmagnat och affärsman Malcolm McLean, som revolutionerade transportindustrin.,

CONEX behållare är fortfarande i bruk av den AMERIKANSKA militären, men har bytt namn BICON, TRICON och QUADCON behållare. Dessa containrar är unika för militär användning och varierar i dimensioner från standard intermodala containrar.

mått på Conexcontainrar

de generiska storlekarna på conexcontainrarna har varierat över tiden, för att passa de olika typer av last som den har använts för att rymma. Under krigen var den tidiga modellen känd som ”Transporter” som användes för att flytta leveranser, 8 ft 6 i lång, 6 ft 3 i bred och 6 ft 10 i hög.,

halva enheter med mindre dimensioner 6 ft 3 i lång, 4 ft 3 i bred och 6 ft 10 i hög användes i frakt där utrymmesbegränsningar var närvarande.

de moderna conex-behållarna har standardstorlekar i form av Tjugofot motsvarande enhet (TEU) och Fyrtiofot motsvarande enhet (FEU).

relaterad läsning: olika typer av transportbehållare

som namnen antyder är dessa behållare 20 respektive 40 fot långa och intermodala i naturen., För att säkerställa kompatibilitet och jämn avstånd på fartyg och tåg är bredden och höjden fixerad vid 8 ft respektive 8 ft 6 in.

för större utrymmeskrav används höga kub-eller hi-cube-dimensioner. Dessa är av samma längd och bredd men är högre än konventionella behållare på en höjd av 9 ft 6 in.

tillsammans med dessa standarder finns det mer ovanliga storlekar också i omlopp, såsom 10 ft, 25 ft, 45 ft, 48 ft och 53 ft långa behållare.,

vissa typer av last kräver kompakta eller större lagringsutrymmen, så de använder dessa typer av frakt. Volymlastningskapaciteten för dessa behållare kan variera till 33 000 liter för TEU-behållarna, 67 500 Liter för feu-behållarna eller 75 300 för feu hi-cube-varianten.

den maximala bruttovikten som är tillåten ombord på dessa behållare är 30 000 kg för Feu-och FEU-storlekarna, medan den går något upp till 31 000 kg för feu hi-cube-storleken.

i genomsnitt varierar de tomma behållarnas vikt mellan 2 200 för Feu och 3 800 kg för FEU.,

egenskaper hos Conex-Behållare

de utmärkande dragen hos conex-behållarna som skiljer dem från de äldre varianterna av behållarindustrin var deras överlägsna säkerhet, styrka och kompatibilitet.

byggd av korrugerade stålplåtar, kan dessa behållare motstå tillräckliga krafter och stammar före krympning. Dessutom var specialiserad låsmekanism på plats som förhindrade stöld av varorna inuti.

vissa behållare krävs fönster och ytterligare entréer., I sådana fall sattes en dubbel låsmekanism som är vanlig på moderna behållare på plats för att säkra dörrarna.

även stålstänger och skottsäkert glas användes på fönster för att förhindra stöld. Styrkan hos dessa behållare kom från den korrugerade formen, som ökade den maximala böjspänningen längs axeln vinkelrätt mot formförvrängningarna.

en viktig egenskap hos conex-behållarna var de sammankopplade mekanismerna som finns på utsidan. Till exempel, de tidiga mönster hade medar på botten, som kunde passa perfekt över behållare under den.,

med framsteg inom tillverkningen kan behållarna också låsas till de intilliggande lagringsenheterna.

för detta ändamål användes en specialiserad mekanism för att ansluta botten av två intilliggande enheter, som kunde släppas vid behov.

förutom alla dessa funktioner kan säkerhets-och administrativa lagar nu enkelt tillämpas, eftersom det fanns en enhetlig standard som tillämpades på alla behållare som skickades över hela världen.,

användning av Conex-Behållare

conex-behållare kan användas för olika ändamål, olika baserat på vilken typ av varor som den rymmer inom sig.

allmänna ändamål torra behållare kan användas för att leverera kartonger, pallar, trummor och lådor. De är lämpliga för överföring av liknande typ torra varor.

de kan innehålla speciella mekanismer som är byggda för särskilda varor som kan vara svåra att ladda in i behållaren. Plagg som inte kan vikas och transporteras lagras t.ex. på galgar och levereras med garmentainers.,

tillsammans med plagg är det svårt att lagra tunga pallar, eftersom kranar ofta inte kan användas för att placera varorna direkt i den tilldelade platsen i behållaren.

för att lösa detta problem används rullar på behållarens golv för att enkelt flytta varorna. Stora kartonger och pallar kan laddas på detta sätt, med endast begränsad personal för att ladda varor i behållaren.

för transport av vätskor, pulver och gaser används vanligen tankbehållare., Dessa består av flera trycksatta tankar som lagras i behållaren, så att stora mängder vätskor eller pulver kan levereras.

För last som skadliga gaser eller giftiga vätskor installeras särskilda skyltar vid dörrarna och på enskilda tankar för att förhindra olyckor och missöden. Tillsammans med tryckreglering måste vissa gaser bibehållas vid specifika temperatur-och fuktighetsområden.

Här kan temperaturkontrollerade behållare användas., Dessa inkluderar isolerade behållare som hålls vid en konstant temperatur, antingen genom kylning eller uppvärmning. Dessa är också idealiska för lättfördärvliga varor som färska livsmedel, och särskilt kött.

för torra varor som måste hållas vid en specifik lagringsförhållanden, kan värmeisolerade Behållare också användas med samma funktioner. Dessutom finns ventilerade Behållare också tillgängliga., Dessa har speciella mekanismer för aktiv ventilation (med hjälp av ett pumpsystem) eller passiv ventilation (med hjälp av luftdrag genom ventilationshål i behållaren) som säkerställer att varorna når sin slutdestination i rätt skick.

en annan vanlig metod för transport av varor, särskilt löst lagrade föremål eller pulver, använder bulkbehållare. Liknande i logik till bulkbärarfartyg är dessa behållare styva på alla fyra sidor och längst ner. Toppen görs emellertid ibland separat eller med specialiserade luckor för lastning av lösa föremål., Detta inkluderar storskalig leverans av pulver, korn, löst material som malmer och stenar.

för fin materia som lätt kan förloras om de inte lagras på rätt sätt, används rörliga behållare för att samla in materialet. När de är fyllda laddas de enskilda behållarna på behållarna och staplas längs hela längden. Dessa lådor är extremt användbara, eftersom de tillåter företag att direkt rulla på och rulla av varor under lastning och lossning.,

det tar bort behovet av specialiserade pumpar eller motoriserade mekanismer för att lossa varorna vid destinationen. För sådana behållare är toppen ofta avtagbar eller tillverkad av ett flexibelt material med slits, vilket gör det möjligt för fabriker att direkt ladda material utan risk för spill.

en annan typ av behållare som liknar den som tidigare diskuterats är den öppna behållaren, som kan användas för att lagra stora objekt som annars skulle ha krävt att själva behållaren skulle demonteras. Detta är idealiskt för stora maskiner som måste laddas genom toppen.,

skillnaden mellan Open-top-och bulkbehållare är att medan bulkbehållare kan ha avtagbara lock, har de öppna ofta inte tak för behållarna. Fördelen med detta är att för extremt stora föremål kan flera behållare staplas och användas för transport med minsta ändringar.

för att stapla dessa behållare tas bottnarna också bort för vissa, och objektet placeras i stapeln med hjälp av specialiserade kranar som finns på dockyards. Öppna behållare kan användas för att skjuta föremål i behållaren utan att ha några problem vid lastning., Dessutom kan ha Öppna sidor hjälpa till att ventilera de varor som lagras inom. Detta är idealiskt för lättfördärvliga livsmedel såsom potatis och äpplen som kommer att kunna motstå resan utan extra skydd.

Disclaimer: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marin insikt. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och den marina insikten hävdar inte att den är korrekt eller accepterar något ansvar för detsamma., Åsikterna utgör endast yttrandena och utgör inga riktlinjer eller rekommendationer om något handlingssätt som skall följas av läsaren.

artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och den marina insikten.

Tags: fraktcontainrar