Du kan göra en grov-och-klar diagnos av många diesel problem genom att helt enkelt ”läsa” avgasröken (detta är generaliserade råd för alla typer av dieselmotorer).

svart rök innebär att det finns för mycket diesel och inte tillräckligt med syre, så kolet i bränslet spelar’t har tillräckligt med syre att kombinera med. Det betyder att en del av dieselbränslet förblir oförbränt och blir till svart sot. Denna svarta sot är det som gör avgaserna ser svarta ut.,

detta problem kan orsakas av antingen:

• en smutsig luftrenare
• felaktig insprutningspump
• felaktiga injektorer
• felaktig turboladdare / intercooler / slangar
• igensatt och/eller stickande cylinderhuvudventiler
• igensatt eller felaktig EGR-ventil.

vit rök innebär att dieselbränslet inte brinner korrekt på grund av brist på värme i förbränningskammaren. Denna oförbrända diesel innehåller mindre toxiner som kan sticka dina ögon., Detta problem kan orsakas av:

• ett igensatt bränslefilter
• felaktig insprutningspump timing
• sliten motor (låg kompression)
• vatten eller bensin förorening av dieselbränslet.

blå rök orsakas av överflödig smörjolja i motorcylindrarna vid förbränning. Detta överskott olja sedan blir bränd och avges som blå rök. Detta problem orsakas oftast av antingen:

• en sliten motor. En sliten motor kommer sannolikt att beläggas i muck. Det är också sannolikt att dribbla olja och vara mycket rattly., Ibland rengör säljare noggrant motorn för att dölja tecken på ålderdom.
• slitna ventilstamtätningar. Detta är mer av ett problem med äldre, icke-turboladdade motorer. Oavsett motortyp tenderar slitna ventilstamtätningar att orsaka rök vid start och tomgång. Konstant blå rök på en turboladdad diesel är osannolikt att orsakas av slitna ventilstamtätningar. Istället är problemet mer sannolikt att vara:
• läckande turboladdaretätningar, som tillåter olja i insugnings-och/eller avgassystemet
• överskott av motorolja i sumpen, som blir stänkt upp i hålen.,
• fel grad av olja (som är för tunn för denna typ av motor). Om oljan är för tunn kan en del av den smyga förbi oljekontrollringarna och brännas som en del av förbränningen. Om problemet är olja som& rsquo;s för tunn, det kommer förmodligen att vara blå rök alls varvtal, men särskilt efter en period av tomgång och även när motorn är vid höga varvtal eller under tung belastning.
• dieselbränsle som förorenar oljan. Detta kan orsakas av felaktig insprutningspump och/eller lyftpump (vilket gör att motorsmörjolja kan blandas med diesel).,

detta problem kan också orsakas av felaktiga injektorer (de sprutar i för mycket bränsle och överskottet dribblar ner i hålen i sumpen).

det är också värt att notera att många moderna dieselpartiklar lider av ett dåligt utformat Dieselpartikelfiltersystem, som avsiktligt överbränslar motorn under korta perioder för att skapa tillräckligt med värme för att bränna kol från dieselpartikelfiltret. Om detta överbränsle är& rsquo;t hålls till ett absolut minimum, det kan utlösa förödelse med motorn.,

igen, om oljan har förtunnats av förorening med diesel, kan en del av det smyga förbi oljekontrollringarna och brännas som en del av förbränningen. I det här fallet kommer det förmodligen att finnas blå rök vid alla varv, men speciellt efter en tomgångsperiod och även när motorn är vid höga varvtal eller under tung belastning.

överskott av smörjolja som kommer in i förbränningskammaren på grund av överhettning. Se vår förklaring av EGR-problem här: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.