Prince William Sound oil spillEdit

Vid tidpunkten för spillet var Exxon Valdez anställd för att transportera råolja från Alyeska-konsortiets pipeline terminal i Valdez, Alaska, till de nedre 48 staterna i USA. Vid den tidpunkt då den gick på grund transporterade fartyget cirka 201 000 m3 (53,1 miljoner gallon) olja. Efter spillet bogserades fartyget till San Diego, som anlände den 10 juni 1989,och reparationer startades den 30 juni 1989., Cirka 1600 ton stål avlägsnades och ersattes den Juli, totalt 30 miljoner dollar av reparationer till tankfartyget. Dess enkelskrov design förblev oförändrad.

Exxon Valdez-spillet inträffade under president George H. W. Bush, vars EPA-administratör William K. Reilly spelade en viktig roll för att mobilisera presidentstöd för åtgärder för att innehålla och städa upp spillet.

rättstvister

rättstvister lämnades in på uppdrag av 38,000 rättstvister. År 1994 tilldelade en jury käranden 287 miljoner US-dollar i kompensationsskador och 5 miljarder US-Dollar i straffskadestånd., Exxon överklagade och den nionde Circuit Court minskade straffskadestånd till US $ 2,5 miljarder. Exxon överklagade sedan straffskadestånd till Högsta domstolen som begränsade skadorna till US $ 507.5 miljoner i juni, 2008. Den 27 augusti 2008 gick Exxon Mobil med på att betala 75% av US $ 507.5 miljoner skadestånd för att lösa 1989 Exxon Valdez oljeutsläpp av Alaska.In juni 2009, en federal dom beordrade Exxon att betala ytterligare us $ 480 miljoner i ränta på deras försenade straffskada utmärkelser.,

återgå till serviceEdit

efter reparationer döptes Exxon Valdez om till Exxon Mediterranean, sedan SeaRiver Mediterranean i början av 1990-talet, när Exxon överförde sin rederi till ett nytt dotterbolag, River Maritime Inc. Namnet förkortades senare till S / R Medelhavet, sedan till helt enkelt Medelhavet 2005. Även om Exxon försökte kort återvända skeppet till sin nordamerikanska flotta, var det förbjudet enligt lag att återvända till Prince William Sound. Det tjänade sedan i Europa, Mellanöstern och Asien. År 2002 togs fartyget igen bort från tjänsten., År 2005 började den fungera under Marshallöarnas bekvämlighetsflagga. Sedan dess har Europeiska unionens bestämmelser också hindrat fartyg med enkelskrov som Valdez från att anlöpa europeiska hamnar. I början av 2008, SeaRiver Maritime, ett dotterbolag till ExxonMobil, säljs Medelhavet till Hong Kong-baserade rederiet, Hong Kong Blommar Shipping Ltd., som döpte om fartyget, återigen, till Dong Fang Ocean (kinesiska: 东方海; lit. ”orientaliska havet”), under Panama-registret. År 2008 återfördes hon och omvandlades från ett oljetankfartyg till en malmbärare.,

Hong Kong Bloom Shipping, är ett dotterbolag till kinesiska regeringen ägs företaget China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).

kollision med MV AaliEdit

den 29 November 2010 kolliderade Dong Fang Ocean i Sydkinesiska havet med det Maltaflaggade lastfartyget Aali. Båda fartygen skadades allvarligt i olyckan, och Aali bogserades till Weihai och Dong Fang Ocean bogserades till Longyan Port i Shandong.

RetirementEdit

i mars 2012 köptes Dong Fang Ocean av Global Marketing Systems, Inc., för skrot på uppskattningsvis 16 miljoner dollar och seglade under sin egen makt till en skeppsbrytare i Singapore. Hon bytte händer igen bland skrot köpmän (en vanlig händelse) och så småningom dirigerades till Alang, Indien, under ägandet av Priya Blue Industries och vid något tillfälle döptes Oriental Nicety. Innan man blev strandad försökte vissa stoppa åtgärden och hävdade att fartyget stred mot Baselkonventionen. Den 30 juli 2012 beviljade Högsta domstolen i Indien tillstånd för ägarna av orientalisk trevlighet att stranda henne vid Gujarat coast att demonteras., Hon tränades sedan på Alang den 2 augusti 2012.