som McKinsey & Co., ett New York-baserat konsultföretag, har ett eftertryckligt svar:

inte ens nära.,

i en ny rapport om de närmaste 50 åren av containertransportindustrin förutspår företaget att fartyg 2067 kan korsa planeten som kan bära 50 000 Behållare – långt över dubbelt så mycket som max.

i rapporten uppskattas också att den globala volymen kommer att öka under de kommande 50 åren från förra årets 182 miljoner TEUs-20-fot-motsvarande containerenheter-till mellan 464 miljoner och 858 miljoner år 2066.,

50,000-containerskeppsprojektionen kommer naturligtvis med några varningar, inklusive bland annat ”smalheten och grundigheten hos några av världens vattenvägar.”

men det avslutar: ”i balans ser vi inte 20 000 TEU som den naturliga slutpunkten för containerfartyg-50 000-TEU är inte otänkbara under nästa halvsekel.”

” det är svårt att förstå”, säger Bill Cofer, ordförande för Virginia Pilot Association, vars medlemmar styr fartyg in och ut ur hamnen.

Cofer sa att medan han inte har läst studien är han något skeptisk.,

Chris Ratcliffe/Bloomberg

”om du tar en objektiv bild av vad som händer globalt – titta bara på de stora europeiska och asiatiska hamnarna”, sa han. ”Det finns en punkt där alla i världen skulle behöva göra dessa massiva muddringsprojekt.”

faktum är att fartyg längs hela östkusten har gjort just det de senaste åren, förbereder sig för att hantera de större fartyg som nu kan passera Panamakanalen, fartyg som kan bära upp till 14 000 TEU eller så.

projekt pågår i Charleston, S. C., och Savannah, Ga.,, och hamnen i Virginia flyttar för att få OK att fördjupa och bredda sina kanaler till minst 55 fot och 1,200 fot, respektive, från 50 fot och 1,000 fot.

McKinsey – studien säger att det första fartyget att bära behållare – den idealiska X i 1956-flyttade bara 58 av dem.

idag kan OOCL Hong Kong – det största containerfartyget i världen från och med tidigare i år – bära 21 413 TEUs, en 370-faldig ökning, enligt rapporten.

de största fartygen att träffa den amerikanska östkusten hittills, inklusive Virginia, kan bära cirka 14 400 enheter., Det finns fartyg nu på beställning som kommer att bära omkring 22,000 TEUs.

Det är nog nära till maxing ut vad som hamnar runt om i världen kan hantera, säger Jim Newsome, VD och koncernchef i South Carolina Hamnar Myndighet, i en ny berättelse om studie från McKinsey i Post-och Kurirverksamhet i Charleston, S. C.

Newsome sade att en ocean transportören hade bett Charleston för att simulera att hantera en 19,000-FÖRDRAGET ship, vilket han uppskattade skulle vara om den största fartyget i hamn kunde hantera på grund av att hamnen djupet och höjden av Ravenel Bridge.,

Cofer sa att ocean carriers har pratat med hamnen i Virginia om möjligheten att föra 16,000 – till 18,000-teu-fartyg till Hampton Roads.

”det liknar det sätt som för fem eller sex år sedan frågade de oss om 14 000,” tillade han. ”Samma grupp människor försöker utvärdera den globala flottan.”

Cofer sa att han trodde att det” absolut är möjligt ” att hamnen kunde rymma ett 22,000-teu-fartyg. För fartyg större än så? Naval arkitekter kan tänka på super breda och långa fartyg vid nuvarande utkast, tillade han.,

om de tänker på fartyg som behöver ännu djupare utkast, kan det dock så småningom kräva förändringar på kepsarna över regionens brotunnlar, som alla är minst 63 fot djupa.

”det är svårt för mig att tro att det skulle finnas platser runt om i världen som kan få det djupt för att göra det ekonomiskt lönsamt för fraktlinjerna att ha platser att gå”, sa han.

frågade hur realistiskt det är att ens överväga hamnens hantering av ett 50,000-TEU-fartyg, sa en Virginia Port Authority-talesman att många frågor skulle behöva åtgärdas.,

”Vi planerar alltid, vi letar alltid efter nästa fas, nästa utveckling”, säger Joe Harris. ”Vårt fokus, vårt mål är att utvecklas med branschen.”

så långsökt som 50,000-teu-förutsägelsen kan tyckas för vissa, påpekar McKinsey att den har en ganska bra track record för att läsa tebladen, som den var.

1966-67 bad British Transport Docks Board företaget att väga effekterna av en ny utveckling från USA – användningen av lastbehållare, som ansågs vara ”nyheter” vid den tiden.,

”Containerisering växer fram som den viktigaste och långtgående enda faktorn i exporten och importen genom Brittiska hamnar,” McKinsey s 1966 följebrev anges. ”… Våra rekommendationer till din styrelse i detta skede är främst att containerisering erkännas som ett brådskande ” faktum i livet.’ ”