Honda VTEC System problem Diagram

När du upplever Honda VTEC systemproblem kommer det ofta att ställa in en diagnostisk felkod för att hjälpa peka dig i riktning mot misslyckade komponenter. Men jag fick precis gjort arbetar på en 2002 Honda Accord med fyrcylindrig motor.
förutom kontrollmotorlampan klagade kunden på, brist på kraft och bucking innan växling av växlar., På ett vägtest fann jag att fordonet inte ville gå över 3000 varv. I den här bilen spårade vi felet ner till en defekt ventiltidsoljetrycksbrytare.
denna lilla enhet trådar i Honda VTEC magnetmonteringen. Vid ytterligare inspektion fann vi en liten oljeläcka som kom från det nedre hörnet av magnethuset. Av denna anledning bestämde vi oss för att dra monteringen av Honda Accord och ta en titt på den på bänken. Vad vi hittade var en försämrad packning.

i den här situationen lade jag reparationsalternativen ut för föraren., Självklart skulle byte av packningen och VTEC-tryckbrytaren vara det lägsta kostnadsalternativet. Sedan ringde vi återförsäljaravtalet för att prissätta dessa två delar. När föraren bestämde sig för att gå online och shoppa runt de hittade en komplett montering för mindre än kostnaden för packningen från den lokala Honda återförsäljare.

i denna artikel kommer vi att tala om tecken och symtom på Honda VTEC systemproblem. Vi kommer också att förklara den stora skillnaden mellan variabla ventiltidssystem i en Honda bil jämfört med VVT problem med General Motors bilar.,
innan vi går vidare Låt oss avsluta historien om denna 2002 Honda Accord. När kunden körde över till den lokala Honda återförsäljare, han pratade med serviceavdelningen om vad reparationerna skulle kosta genom generalagenten. Naturligtvis ville tjänsteskribenten verifiera misslyckandet innan man citerar priser.
men med lite övertalning berättade de mina kunddelar och arbetskraft kommer in runt $400 för denna reparation. Vi fick delarna för $ 60 och det tog mig ungefär en halvtimme att sätta in dem., I den här artikeln kommer vi att täcka några reparationstips och prata om det bästa sättet att komma åt dessa komponenter. Tips, du vill inte gå in från toppen och du vill förmodligen dra av hjulet för att få tillgång till en CRV.

symtom på Honda VTEC problem

de Allmänna eller vanligaste Honda VTEC systemet problem ger symptom som faller i två huvudkategorier. Den första är ett fel i systemet för att engagera den höga hissen, längre varaktighet lob av kamaxeln. Vi kommer in i hur VTEC-systemet fungerar i slutet av den här artikeln.,
för nu vad vi behöver förstå är VTEC-funktionen begärs av fordonets huvuddator. Lång historia kort, datorn aktiverar VTEC solenoid och spolventilen. Det finns ett par olika koder som ställs in beroende på felet i systemet.

med det sagt är p1259-felkoden den jag ser oftast. Denna problemkod leder ofta till byte av delar, men behöver fortfarande diagnos för att bestämma vilken. Vi pratar mer om detta i diagnossektionen nedan.,

Honda VTEC system testdiagram

det finns ett ytterligare problem som Civic SI, CRV och Honda Accord ägare förmodligen inte skulle förvänta sig att hitta på sin pålitliga Honda. Ett annat vanligt symptom på Honda VTEC-systemproblem blir en oljeläcka som utvecklas långsamt, men försämras konsekvent över tiden.

VTEC solenoid tillåter faktiskt olja att strömma till de inre gallerierna i överliggande kamaxeln. Detta innebär att solenoidens hölje håller tillbaka hela motoroljetrycket.,

tyvärr är den generösa gummipackningen installerad från fabriken inte åldrande såväl som Honda ingenjörer hoppades. Faktum är att gummit börjar härda och krympa. När detta inträffar börjar vi få en liten oljeläcka. När försämringen fortsätter kan vi till och med utveckla sprickor i fabriksgummipackningen. Då släpper oljan snabbt från motorn vid denna tidpunkt.

diagnostisera Honda VTEC systemproblem

låt oss börja med den gemensamma Honda check engine light kod som nämns i föregående avsnitt. P1259 står för ett VTEC-systemfel., Detta berättar inte exakt vad som är fel, men vi har redan en bra uppfattning om var du ska börja.
oljetrycksomkopplaren och solenoiden arbetar tillsammans genom att aktivera högpresterande inställning på kamaxeln. Som du kan föreställa dig är det första du behöver ha tillräckligt motoroljetryck. På Hondas med hög körsträcka kan detta vara ett problem. Slam i botten av oljetråget från brist på underhåll kan begränsa oljepump pickup skärmen och minska motoroljetrycket.
Du kan verifiera 30 psi oljetryck vid tomgång när motorn är varm med hjälp av en mekanisk mätare., Därefter börjar datorn leta efter oljetrycksomkopplaren för att stänga för att verifiera att det finns tillräckligt med oljetryck för att koppla in kamaxeln i högpresterande läge. Därför orsakar fel på VTEC-oljetrycksomkopplaren att systemet stannar och förarna klagar över brist på ström.

Även om Honda VTEC solenoid förblir en pålitlig komponent kommer det inte att vara för evigt. Enligt min erfarenhet har jag hittat packningen runt huset för att misslyckas före solenoiden. Med det sagt, när som helst jag just har ersatt packningen jag avvecklas ersätter magneten vid någon nära framtid datum.,
därför rekommenderar jag om du har ett fel på oljebrytaren att du förmodligen ska gå vidare och ersätta hela enheten om du planerar att hålla bilen ett tag. Slutligen, kom ihåg att oljetrycksomkopplaren har två ledningar som går till den och signaltråden till solenoiden är en strömkabel med en falljord. Skador på någon av ledningarna är fortfarande en stark möjlighet.
det är därför jag rekommenderar att du använder ett bildscanningsverktyg med dataströmsfunktioner för att diagnostisera Honda VTEC-systemproblem., Inte bara kommer du att kunna dra problemkoden som sätter dig på rätt väg för diagnos, men du kan också dra upp dataströmmen för att verifiera trådens integritet och korrekt drift.

hur man byter VTEC Solenoid

Honda VTEC solenoid location Diagram

svårigheten att ersätta Honda VTEC solenoid varierar med de olika modeller som använder denna teknik. CRV ger fler utmaningar, men ger också en annan åtkomstpunkt när du tar bort höger Framdäck., Naturligtvis måste du visa vaksamhet om säkerhet genom att använda Jack står och hjul chocks.
Du kan jaga din exakta ersättningsförfarande genom att söka efter Honda VTEC solenoid ersättning på YouTube. På Honda Civic SI och accord med 2,3 l eller 2,4 L fyrcylindriga Honda motorer finner vi VTEC solenoid på vänster baksida av cylinderhuvudet. VTEC solenoidshuset ger också ett gängat hål för oljetrycksbrytaren och O-ringen som vi talar om i diagnossektionen ovan.
När du börjar reparera hittar du tre 10 mm fästbultar., Att få på dessa med en skiftnyckel eller 3/8 tums standard socket set är nästan omöjligt. En liten storlek quarter inch ratchet set med en liten förlängning gör dock snabbt arbete av reparationerna. På de flesta modeller kan jag få det gjort på cirka 20 minuter. Med det sagt, första gången jag gjorde det på en CRV jag tillbringade förmodligen ungefär en timme ersätta Honda VTEC solenoid montering.

hur VTEC magnetsystem fungerar

VTEC magnetventil och spolventil

Honda VTEC systemet är bara Honda sätt att utföra variabel ventiltid., Alla de stora bilbolagen använder (VVT) variabel ventiltid för att öka prestanda och bränsleekonomi samtidigt. Den största fördelen med systemet kommer från förmågan att avancera tidpunkten i farten när extra kraft blir nödvändig.
innan vi gräver i hur Honda systemet fungerar ville jag nämna att alla har problem med VVT-teknik. Chevrolet använder cam fasrar och ställdon för att avancera tändningen timing. Detta gör det möjligt för dem att göra mikrojusteringar i farten. Tyvärr har General Motors problem med VVT-ställdonsolenoider.,
medan General Motors använder cam gear för att justera tändningen timing Honda har tagit en helt annan strategi. De har en högpresterande lob på kamaxeln som ökar hissen och varaktigheten. I grund och botten innebär detta att inloppsventilen öppnar bredare och håller sig längre öppen för att öka bränsleladdningen för förbränningscykeln.

vi använder för att sätta höga lyft kamaxel i våra muskel bilmotorer, men de skulle köra mycket dåligt på tomgång. Detta gjorde oss kompromissa om hur radikala vi kunde gå med en kamaxellyft och varaktighet., Honda har löst detta, eftersom när motorn återgår till tomgång de lossnade högpresterande lob med hjälp av VTEC solenoid för att koppla loss den vipparmen.
Honda bygger en bra bil och även om detta VTEC problem kommer att behöva ta itu med av tusentals förare verkar det värt att göra reparationer och fortsätter att använda fordonet tills större problem kommer tillsammans. Detta är en av anledningarna till att jag rekommenderar Honda raden av bilar som en utmärkt ingångsnivå fordon., Stanna vid fix my old ride hemsida för att ta reda på vad vi täcker på denna bilwebbplats som specialiserat sig på äldre bilar som används för daglig transport.