Hej Dan, aka Monkeylectric, din guide kommer att få ryttare hem, det är sant. Jag älskar hur det känns att kunna hantera alla mekaniska nödsituationer med hjälp av wits och improvisation. Jag hänvisar till det som ”Swiss Family Robinson” stil: folk som vi fastnade på en ö skulle kunna komma med nya lösningar med vad som är till hands, eller hur? Jag minns när min brorson bröt en kedja några miles hemifrån., Jag hittade en stor sten som städ, och en liten sten för en hammare, och vi bashed stiftet på den separerade länken tillbaka tillräckligt för att återuppta ridning, även om han höll sin pedaltryck ljus. Vi hade båda glömt att bära våra kedjeverktyg den dagen. Tack och lov var stiftet fortfarande fäst.
men allvarligt, när det gäller reparationer samt för inledande montering ändamål, du bör inte arbeta med de korta OEM stift någonsin. Om det finns en dinglande där från fabriken, bör du ” förlora den.”(det kan ha lämnats på fabriken för lämplighet.,) Som du har sett, i rutan nuförtiden finns det antingen en kula ledare typ sammanfogning stift, dubbelt så länge som OEM stift; du kommer att knäppa av den främre ledaren delen efter att ha kört stiftet hem, eller ännu bättre, lådan kommer att innehålla en nyckelhål-typ quicklink som är verktygslösa och kan ångras på obestämd tid utan att betona kedjan. Jag bara delvis täckt detta i ett svar jag gav över på min cykel bil instructable idag. (30 år. pro cykel mekaniker här.,)
de flesta alla moderna kedjor-detta har varit sant i mer än 10 år nu-kräver användning av en speciell kula-formad ledare stift för att hålla från att mejsla ut hålen i de härdade sidoplåtar, om du inte kommer att använda snabblänk typ fästelement. (snabblänkar, till exempel genom SRAM eller KMC etc. gör en trevlig uppgradering till din kedja om du inte fick en början, btw) dessa stift är förbrukningsartiklar, känd som ”hyperglide pins” I Shimano-speak. Jag bär några med mig i min sätespåse tillsammans med kedjeverktyget.,
vissa människor vet inte att du inte kan köra befintliga kedjenålar in och Ut willy-nilly längre. De härdade sidoplattorna-denna hårdhet är en nyckelpunkt – kommer att kasta fingernagelformade halvmånar av metall om du kör en OEM-stift igen, (istället för att ta emot stiftet på det mer formbara sättet som kedjeplattor brukade göra) och så förstorar hålen och omedelbart försvagar den länken av kedjan. Sätt en vit handduk ner på din bänk, kör en vanlig stift in eller ut, och leta efter dessa små metall skärvor., I en butiksmiljö bevittnade vi många kedjefel direkt efter att en kund hoppade över med rätt Anslutningsteknik för dessa härdade sidoplattor. I början var förändringen i teknik mer publicerad till mekanik men de flesta bra butiker kommer att ge kedja köpare en kort lektion om detta nu.
Den ökade sidobelastningen av moderna skiftmönster kräver att kedjorna härdas, med robust pin-in-plate-design och snäva pin-toleranser., Det är en verklig förbättring, men: tekniken för ”hyperglide” och liknande drivlinor har gjort det möjligt för oss ryttare att flytta under belastning, särskilt på baksidan. Den vridna och rammade kedjebearbetningen, tillsammans med dessa härdade kedjor som kan böja sig lokalt utan att bryta, låter kedjan ta tag i en angränsande kedjedrev-tand-samtidigt som vi fortfarande kör hårt på kuggen som vi lämnar. Det är fantastiskt för att hålla fart medan du skiftar., Du kommer ihåg i ”gamla dagar” det var inte bara bra form, men vid den tiden rent nödvändigt, att lätta upp på pedalerna om vi ville att darn kedjan att fint ta en bättre drevet för den backen vi tacklade.
något annat, på att lossa en tät länk: saknar rätt verktyg, böja kedjan fram och tillbaka kan lossa en tät länk, men pro tip är att det andra staketet på bättre kedjeverktyg (ibland kompakt sätespåse kedjeverktyg inte har 2: a staketet) används för att knuffa bort den bortre sidoplattan bara en touch. Detta är vad som tar bindningen ut., Du kommer att märka att när du använder det primära staketet på ett kedjeverktyg, i den extrema änden av verktyget bort från det gängade drivstånghandtaget, stannar detta staket tätt upp till den bortre sidoplattan. All din drivkraft är uppfylld av detta primära staket. När du parkerar kedjan på närmare sekundära stängslet, du kan se ett utrymme bakom den bortre sidoplattan: detta gör att plattan migrera en touch bort från centrum rullarna = trevlig fri länk. Borde inte vara överdriven, det är en mycket subtil tweak av drivstången., Om den närmaste änden av kedjestiftet sjunker under hålet på den nära sidoplattan, har du överdriven det; sikta på bara lite stolt. Du bör kunna fånga din nagel på huvudet av den drivna sammanfogningsstiftet när det görs rätt. Försök inte heller att göra en full-on drive-out-the-pin på det 2: a staketet; darn thing kommer att bryta på dig någon gång eftersom det bara är avsett för den ”light touch-operationen” jag skisserade.
Hur som helst, bara så att du vet att jag älskar att se alla och allt om cyklar på denna webbplats-inte försöker dra rang på dig. Jag vet att du delar din expertis med mig också. Coola grejer., Bra ställe att lära sig.