historien om Miller Ferry

1901, sekelskiftet Put-in-Bay var i mitten av Lake Eries ”Wine Islands”, täckt av frodiga vingårdar, fruktträdgårdar och vingårdar. Människor flockade av tusentals, reser till ön via ångfartyg varje år. I jämförelse, ångbåtarna skulle göra dagens island färjor ser små, varje båt i genomsnitt 400 hundra fot i längd. Vid den tiden var Put-in-Bay hem till en av de största orterna & hotell i länet, Hotell seger., Flera andra unika trähotell täckte ön, och några inkluderade en massiv vattenrutschbana, utnyttjade en vagn och de närliggande två skolhusen. Precis som turister idag njuta av Put-in-Bay barer och restauranger, de flesta attraktioner var för njutning av sommar turister. På en gång fanns det till och med ett operahus på ön.

1905 startade två öbor, Harry Jones och William M. Miller, ett företag som skördar och säljer is. Under den frigid vintern, besättningen skulle såg och samla massor av block is Från Lake Erie. Det var en farlig verksamhet, men platsen var perfekt., Isen lagrades i ett isolerat hus som kallades ett ishus. Sågspån gav den nödvändiga isoleringen för att hålla isen från att smälta och som yachter och deras sjömän anlände till Put-in-Bay, kunde de sälja isen till dem med sin första båt, en 18-fots Trä leveransbåt som heter Iceman. Med Lake Erie och Put-in-Bay fiske blir en viktig del av ön destination, Miller utökat sin Put-in-Bay Charter fisketjänst till sex charterbåtar, leds upp av det största fartyget, Avon.

William son, William Lee, skippade Avon hela öarna och Catawba., För att fungera som ”färja” började de fästa en scow. Detta fungerade som ett enkelt sätt att bära upp till cirka åtta fordon åt gången. Öborna började förlita sig på tjänsten och uppgraderade snart och blev en nästan året runt-tjänst, vilket ledde till att bilar, passagerare, boskap, frakt och post till Put-in-Bay. Under en kort period fungerade Miller även som en vattentaxi, särskilt under Regattaveckan. Man kunde ofta höra folk anropa båten att komma för att plocka upp dem, skrika ut, ” MMMILLLLLL-EEERRR.,”

William Lee kontrakterades för leverans av året runt posttjänst från fastlandet till öarna. Kontraktet att börja föra post till ön med flygplan började inte förrän 1929 när reguljär service till och från Basöarna av Ford Tri-Motor började. Att föra posten över den 3 mil långa sträckan av öppet vatten från Catawba till Put-in-Bay var ett svårt och ofta farligt jobb.

Eriesjön är känd för sina snabbt byggande stormar och grova vattenförhållanden., under vintermånaderna, när isen bildades och täckte sjön, täcktes träbåtarna med metallpaneler och spikades till punkterna för att klara den ojämna brutala isen. Namngivna ”ironclads” dessa hållbara båtar korsade 3 miles avståndet mellan Kalkugn docka vid Put-in-Bay och Catawba docka på fastlandet sida på en daglig basis. Männen skulle flyta båten över potions of Lake Erie som hade öppet vatten eller bryta igenom den försvagade isen. När isen var tjock, skulle männen och ofta deras passagerare hjälpa till att driva isen över den frusna massan.,

under 1940-talet köptes Catawba Dock från fastlandsägare av William, fru Mary, son Lee och Island resident Mick Arndt. De köpte Catawba Dock Company lager från flera fastlandet invånare. Circa 1945, Lee hade antagit ledarroll från sin far samt den dagliga verksamheten i verksamheten. Hans framsyn insåg att det fanns en möjlighet att växa företaget om de skulle ha ett säkrare och effektivare färjebåtsystem. South Shore var den första färjan som byggdes av familjen., Den 65 fot långa slutna färjan byggdes av Cleveland baserade Stadium Boat Works Company. Tillverkad helt av stål, var fartyget utformat för att klara de grova och ojämna vågorna i Lake Erie Western Basin. Fartyget var inneslutet, och en genomsnittlig resa till Put-in-Bay tog drygt 40 minuter. Tolv bilar skulle passa ombord på fartyget, och dess överlägsna konstruktion gjorde det möjligt för färjan att fungera tidigare under året såväl som senare.

tre rundturer per dag tog i genomsnitt 40 minuter, och 1946 började service till Middle Bass Island., Flera sidolastfärjor var strax efter kontrakterade, inklusive West Shore, den andra av de 65-fots färjebåtarna följt av William M. Miller 1954 och MV Put-in-Bay 1959. Alla färjor, som tidigare nämnts, byggdes i Sturgeon Bay Wisconson. I början körde besättningsmedlemmarna bilarna på och av färjebåtarna och i topplastningsperioder lastades bilarna så nära att besättningen var tvungen att klättra ut ur bilfönstren., Snart därefter blev Miller båtlinje huvudförbindelsen från fastlandet till Put-in-Bay tills intror=duction av Jet Express höghastighets Downtown Ferry. Isskördningsverksamheten fortsatte genom 1950-talet, men isen skördades inte längre från sjön utan transporterades från fastlandet till lastbilar och tog färjan till Erie-öarna.

Bill, som var Lees son, var kapten på Wm. M. Miller, från första dagen kom färjan till öarna., Han hoppade också över Mervine II, som var en marin mekanisk Landningsbåt som konstruerades under andra världskriget och användes för att leverera bränsle till öarna. Bränsletransportfartyget är nu känt som Cantankerous och används till denna dag för att ge bränsle till Erie-öarna. Färjebolaget fleet ingår fortfarande fem fiskebåtar och två 26-fots Lyman ’ s, som användes för snabb (eller medicinsk nödsituation) taxi till fastlandet.

år 1959 förstördes familjen och öborna efter den oavsiktliga drunkningen av den 28-årige Bill., Förlusten var en tragedi som hade bestående effekter på dem som kände och älskade honom i sjön Erie Islands. 1966 blev Miller Boat Livery införlivad och döptes Miller Boat Line, som den fortfarande bär idag. Bryt väggar, och en betong och stål docka sattes till Kalkugn docka på den sydöstra spetsen av Put-in-Bay, vilket gör för en mer robust och användarvänlig docka. Kalkugn dock erbjöd det mest effektiva och direkta sättet att fastlandet från Put-in-Bay. Denna kortare passage kan täckas på under 2o minuter., Denna förbättrade kortare rutt gjorde det möjligt för Miller Ferry att öka schemat till upp till 12 resor per dag när det behövs. West Shre färjan fortsatte att betjäna Middle Bass Island.

1971 heter Lee Miller William (Bill) Market som chef för färjebåtslinjen. Mr Market var en fjärde generationens ö bosatt och hade varit anställd av Miller som purser och deckhand sedan 1954. Med familjens förlust av young Bill, som också var Bill Markets bästa vän, blev Market kapten för William M. Miller., 1973, när Lee gick bort, Bad Mary Miller Market att ta över verksamheten i Miller Boat Line Ferry company.