”Tenerife Airport Disaster” anses allmänt vara en av de värsta i flyghistorik. En kombination av dåligt väder, missförstånd, mänskliga fel, och vanlig otur, hade kostat livet för hundratals människor.

läs vidare för att ta reda på hur det faktiskt hände.

relaterat: 9 PLANKRASCHER som förändrade FLYGHISTORIKENS gång

vad var några av de värsta flygkrascherna i historien?,

medan flygning är ett av de säkraste sätten att resa, har det haft sina egna tragedier. Tyvärr tenderar olyckor i luften att vara mycket dödliga angelägenheter på grund av industrins karaktär.

några av de värsta flygolyckorna i historien inkluderar, men är inte begränsade till:

• 1979 American Airlines Flight 191 krasch – olyckan kostade livet för över 270 personer och konstaterades ha varit resultatet av misstag som gjorts under rutinunderhåll.,
• 2003 Iranian Air Force Ilyushun II-76 crash – 275 människor dödades när ett militärt flygplan kraschade in i Sirachbergen nära Kerman i Iran. Dåligt väder och dålig synlighet skylldes för kraschen som dödade bland annat alla medlemmar i den iranska revolutionsgardet ombord.

• 1988 Iran Air Flight 655 crash – Under Iran-Irak-kriget, en Airbus A300, sköts ner av en surface-to-air missiler från den AMERIKANSKA kryssaren USS Vincennes. Alla 290 personer ombord dödades på plats. Det misstog sig för en fientlig F-14A Tomcat-fighter, och efter misslyckade försök att hagla dem gavs ordern till eld.
• 2014 Malaysia Airlines Flight 17 – En av de mest kända kraschar på senare tid, Malaysia Airlines Flight 17 togs också ner av en missil över östra Ukraina i 2014., Alla 298 passagerare dödades.
• 1980 Saudi Arabian Airlines Flight 163-även om det inte är tekniskt en krasch, dödades över 300 personer när Saudi Arabain Airlines Flight 163 landade i Riyadh. En brand hade startat i lastkajen strax efter start, och planet gjorde en nödlandning ögonblick senare. Istället för att omedelbart evakuera Planet bestämde piloterna att taxi flygplanet tillbaka till flygplatsen. När dörrarna slutligen öppnades hade alla passagerare dödats av de giftiga ångorna.,
• 1985 Air India Flight 182 krasch-allmänt anses vara en av de dödligaste terroristattacker fram till den tiden, 329 människor dödades ombord på 1985 Air India Flight 182. På väg från Toronto till Sahar International Airport i Indien kraschade planet utanför Irlands kust efter en explosiv detonerad i lastutrymmet. Utredningen fann många brister i säkerhetsprotokollet i Kanada.
• 1974 Turkish Airlines Flight 981 krasch-en designbrist i DC-10 ledde till döden av cirka 346 personer ombord Turkish Airlines Flight 981 i 1974., Efter att ha tagit av från Paris Orly flygplats, på väg till London Heathrow, kraschade planet plötsligt i Ermenonville forest strax norr om Paris. Strax efter starten blåste den vänstra bakre lastdörren av, vilket orsakade en plötslig dekompression i kabinen som i slutändan förlamade Planet.

• 1966 Charkhi mid-air collision – 1996, 349 personer dödades när Saudi Flyg 763 kolliderade med Kazakstan Airlines Flight 1907 medan ovan Charki Dadri, Indien. Kollisionen observerades av ett förbipasserande amerikanska Flygvapenplan som beskrev det som”ett stort moln upplyst med en orange glöd”. Kollisionen var resultatet av en mängd olika faktorer, inklusive misslyckandet med Kazakhstan Airlines pilot att följa flygkontrollinstruktionerna korrekt.,
• 1985 Japan Airlines Flight 123 crash – Allmänt anses vara den värsta kraschen att innebära ett enda flygplan, 520 personer dödades när en Boeing 747 kraschade in i Mount Takamagahara i Japan. Flygplanets vinge klippte en bergsrygg, vänt över och så småningom landade på ryggen, efter en explosiv dekompression på baksidan av planet till följd av felaktigt underhåll. Otroligt lyckades piloterna hålla Planet luftburet i över 30 minuter innan Planet äntligen gav sig till sitt öde. Denna prestation har aldrig replikerats i simulatorer sedan., En månad efter kraschen begick en Japan Airlines underhållstjänsteman självmord och lämnade en anteckning som säger att ” jag försonar med min död.”

vad är världens värsta flygkrasch?

världens värsta icke-terrorist flygkrasch anses allmänt ha varit 1977 ”Tenerife Flygplats Katastrof”. Den 27 mars 1977 slog KLM Flight 4805 in i Pan Am Flight 1736 då den förberedde sig för att ta fart vilket ledde till att alla 248 passagerare ombord på KLM-flygningen dog och 335 av 396-passagerarna på Pan Am-flygningen, för totalt 583-dödsfall., Sextio-en av passagerarna på Pan Am-flygningen överlevde.

tyvärr för alla inblandade, var varken flygplan faktiskt tänkt att vara där den dagen. Båda hade omdirigerats efter en bomb skrämma på sin ursprungliga destination i Las Palmas, Gran Canaria.

” olyckans storlek talar för sig själv, men det som gör det särskilt oförglömligt är den häpnadsväckande uppsättningen ironier och sammanträffanden som föregick det”, säger Patrick Smith i en Telegrafartikel om ämnet.

tung dimma skymd synlighet, och när KLM piloterna insåg faran, försökte de ”hoppa-groda” sitt plan över Pan Am-flygplanet men slutade klippa sin mittsektion med magen på sina flygplan.

vad orsakade kraschen ”Tenerife Airport Disaster”?,

tillbaka i 1977, Boeing 747 åtnjuter sin 8: e året av service och var den största och mest glamourösa kommersiella jetliner i luften. Det hade också den största passagerarkapaciteten hos alla jetliner i luften.

det verkade nästan otänkbart att två sådana behemoths någonsin skulle kollidera, om de gjorde det, skulle dödssiffran sannolikt vara astronomisk. Men tyvärr är detta mardrömscenario exakt vad som hände på Teneriffas Flygplats dimmiga landningsbana 1977.

men hur kunde detta ha hänt med två av de mest avancerade kommersiella flygplan av tiden?,

liksom många allvarliga olyckor var orsaken inte ett enda fel eller misslyckande utan en kedja av händelser som i slutändan ledde till att mer än 580 personer dog.

vi lånar tungt från denna mycket informativa dissektion av händelserna den dagen av Patrick Smith i Telegrafen.,

ett av planen, Pan Am Boeing 747 Flight 1736 (planregistrering N736PA) var redan semi-känd som flygplanet som gjorde den inledande 747 kommersiella resan mellan New Yorks Kennedy Airport och London Heathrow sju år tidigare.

KLM kapten, Jacob Van Zanten, var flygbolagets topp 747 instruktör pilot och något av en KLM kändis, men skulle dödas under kraschen tillsammans med alla sina passagerare.,

Los Rodeos flygplats på Teneriffa, normalt en lugn flygplats, skulle vara mycket hektisk den dagen, och båda flygplan satt intill varandra i se hörnet av förklädet. Runt klockan 4 på eftermiddagen började Las Palmas Acceptera flygtrafik och båda planen redogjorde sig för taxi och start.

vid den tiden var vädret relativt bra, men KLM-flygplanet begärde extra bränsle och försenade starten med några få minuter. Under förseningen kom en kraftig dimma ned på flygplatsen och det extra bränslet ombord på KLM 747 gjorde det något trögare under start.,

efter tankning, och på grund av placeringen av båda flygplanet började KLM-Planet först ta sig till banan.

eftersom flygplatsen var ovanligt upptagen den dagen krävdes vissa flygplan att taxa ner huvudbanan innan de togs av och sedan göra en 180-graders sväng, i en manöver som kallades en ”back-taxi”, som KLM-flygningen uppmanades att göra.,

Pan Am 747 följer kort efter men ombads lämna banan vid dess 3: e utgång (C3) för att hålla bana 30 klar för KLM-planet att ta av, medan KLM-flygningen avslutade sin tur i slutet av banan.

När Pan Am-besättningen var klar från banan ombads Pan Am-besättningen att rapportera till tornet för att vänta på det gröna ljuset för KLM-flygningen. Det var planen, åtminstone.

under manövern misstar Pan Am-piloterna sin tilldelade avstängning (på grund av den dåliga sikten) och förblir på banan i några värdefulla ögonblick längre än förväntat., Samtidigt avslutade KLM-Planet sin tur och stod redo för start.

KLM: s försteofficer, Klaas Meurs, radioade flygkontrollen och fick en ATC-ruttklarering (inte tillstånd att starta). Detta ges normalt i god tid, men det har varit en hektisk dag och pilotens tålamod testades.

Tyvärr, eftersom dessa instruktioner ges för sent, KLM besättningen också misstog det för tillstånd att ta av — ett misstag som snart kommer kosta många hundratals liv. De öppnade gasreglaget och 747 började påskynda banan.

detta skulle normalt inte vara ett problem, men banan är inte klar eftersom Pan Am 747 ännu inte är att taxa av den!, ATC och cockpit besättningar för båda planen försöker kommunicera med det andra planet, men eftersom de använde tvåvägs VHF-radioer, det var svårt att höra varandra samtidigt, förlora mer värdefull tid i störningar och statisk.

felkommunikationen fortsatte, med KLM-besättningen som trodde banan var klar och Pan Am-besättningen trodde att KLM-flygningen fortfarande väntade. Men KLM-medpiloten misstänkte att detta kanske inte var fallet och frågade: ”Är han inte tydlig, den Panamerikanska?,”

Van Zanten svarar” Oh, yes”, men fortsatte med startproceduren oavsett hans medpilot bekymmer.

strax senare upptäckte Pan Am-besättningen KLM-Planets ljus och försökte gasa upp och komma ur vägen. Plötsligt såg KLM-piloten Van Zanten Pan Am-flygningen också, och han ryckte tillbaka på hissarna och drog sin plans svans längs trottoaren för 21 meter i ett försök att ”hoppa-groda” över Pan am-Planet.,

manövern fungerar nästan, men magen och underredet skiva in i taket på Pan Am-Planet, riva dess mittsektion och avge en serie explosioner. KLM-planet kraschade tillbaka på banan, sladdade hårt i ungefär tusen fot och brast i flammor.

den efterföljande undersökningen upptäckte att mycket allvarliga kommunikationsproblem mellan piloter och flygkontroll var att skylla., Det ledde till skapandet av besättningen-resurshantering politik och förfaranden för att försöka minska effekterna av mänskliga fel samt antagandet av engelska som standardspråk för kommunikation i flygindustrin runt om i världen.