hur bestäms vägbredder?

vägbredder beslutas med hjälp av:

• fordonstyp
• volym (frekvens)
• hastighet
• Lane Typ krävs (t.ex. är en vändbrygga krävs, eller kommer långa fordon måste vända kraftigt och därför behöver en större svept väg)
• Situation intill körfältet (t. ex. parkering, trottoar, Verger, gatumöbler)
• Cross fall (sluttning av vägen)
• horisontell inriktning (dvs. kurvor)
• avsättning för andra lägen (t. ex. fotgängare, cykler, bussar)

en typisk bil är 1.,9M breda Plus vingspeglar och fordonets maximala bredd är 2,5 m breda Plus speglar (om det inte har ett överdimensionerat tillstånd). Vägar är konstruerade så att varje körfält är tillräckligt bred för att rymma standardstora fordon plus en felmarginal eftersom det är svårt att hålla ett fordons svepade väg helt inom dess bredd.

den teoretiska driften av tunga fordon inom ett trafikfält har modellerats på en dator. Majoriteten av tunga fordonskonfigurationer kräver mindre än 3,2 m körfält bredd vid 90kph och 3,1 m vid 60kph.

vad är vanliga vägbredder i Australien?,

bredder kan variera från område till område, så Följande är standardriktlinjer. En vanlig urban lane är 3,5 m bred, men det finns många körfält som har minskat bredder av olika skäl, t. ex. avsiktliga inskränkningar för att uppmuntra förare att minska hastigheten eller begränsningar där utrymme har tilldelats cykelbanor. Det finns inga bevis i Australien som något smalare körfält minskar hastigheten.

trots att vi har ett enormt land är våra vägbredder något mindre än många andra länder. Våra allmänna trafikleder är 3.3-3.,5 meter för vägar med högre hastigheter och lastbilsvolymer, eller 3,0-3,3 meter för lägre hastighetsvägar med låga lastbilsvolymer. I jämförelse har länder som Brasilien, Kina, Tyskland, Ungern, Japan, Schweiz och Storbritannien mellan 3,5-3,75 på motorvägar och 3,25-3,75 m.

är bredare körfält säkrare?

det finns inga avgörande bevis för att bredare körfält är säkrare. När körfält blir för breda blir de mindre säkra. Kraschfrekvenser ökar när körfältets bredd överstiger 3,4 m och har statistiskt signifikanta högre nivåer av olyckor vid 3,7 m och över.,

en möjlig orsak till detta är att förare kan öka hastigheten med bredare körfält.

Parsons Transportation Group (2003) hittade ”lane width verkar inte vara korrelerad till kollisionshastighet. Smalare körfält har både krediterats för minskningar av kollisioner och skulden för ökningar av kollisioner. I båda fallen är lane width ensamt inte den främsta orsaken till förändringar i kollisionshastigheten.”

TMR Queensland (2010) forskning fann dock att det fanns en minskning. Nilsson (2001) fann att det finns en hastighetsskillnad på cirka 0.,4kph per extra meter trafik lane bredd, därför är det försumbar.

betyder bredare körfält snabbare trafikflöde?

en studie av Petritsch fann att trafikflödet bestäms av korsningar, inte lane width: ”så länge alla andra geometriska och trafiksignaliseringsförhållanden förblir konstanta, finns det ingen mätbar minskning av urban street kapacitet när genom lane bredder är minskat från 12 fot till 10 fot ”

vägskador

smalare körfält slits snabbare eftersom däckspåren på fordon begränsas till ett smalare definierat utrymme., Nedbrytning sker 20-40% snabbare (respektive) när en väg reduceras från 3,66 m till 3,35 m eller 3,05 m enligt Liu och Wang (2003).

Darren är expert på körning och transport och är medlem i Institutet för avancerade bilister