ManualEdit

den enklaste kontrollen för ett wastegate är en mekanisk koppling som gör det möjligt för operatören att direkt styra wastegate ventilpositionen. Denna manuella kontroll används i vissa turboladdade lätta flygplan.

PneumaticEdit

den enklaste sluten slinga kontroll för en wastegate är att leverera boost tryck direkt från laddluftsidan till wastegate ställdonet. En liten slang kan anslutas från turboladdarens kompressoruttag, laddningsrör eller inloppsrör till nippeln på wastegate-ställdonet., Wastegate öppnas ytterligare när boosttrycket trycker mot fjäderens kraft i wastegate-ställdonet tills jämvikt erhålls. Mer intelligent kontroll kan läggas till genom att integrera en elektronisk boost controller.

Standard wastegates har en port för att fästa boost control line från laddlufttillförselledningen eller boost control solenoid. De senaste framstegen inom interna wastegate ställdon ger dubbel portstyrning.

en dual port wastegate lägger till en andra port på den motsatta sidan av ställdonet., Lufttryck tillåtet att komma in i denna andra port hjälper våren att driva hårdare i riktning mot att stänga wastegate. Detta är exakt motsatsen till den första hamnen. Möjligheten att hjälpa wastegate förblir stängd eftersom boost tryckbyggnader kan ökas. Detta lägger också till ytterligare komplexitet för att öka kontrollen, vilket kräver fler kontrollportar på solenoiden eller eventuellt ett komplett andra boost-kontrollsystem med egen separat solenoid. Användning av den andra porten är inte nödvändigt., Sekundära portar, till skillnad från primära portar, kan inte helt enkelt kopplas till en boost – kontrolllinje och kräver elektronisk eller manuell kontroll för att vara användbar. CO2 kan också användas för att sätta press på den andra porten, för att kontrollera boost på en mycket finare nivå.

ElectricEdit

vissa 1940-tals flygplansmotorer innehöll elektriskt drivna avfallsmattor, såsom Wright R-1820 på B-17 Flying Fortress. General Electric var den största tillverkaren av dessa system. Att vara före datorernas ålder var helt analoga. Piloter hade en cockpit kontroll för att välja olika boost nivåer., Elektriska wastegates föll snart i favör på grund av designfilosofier som gav separation av motorns kontroller från elsystemet.
börjar i 2011 års modell den 2,0-liters Theta II turboladdad bensin direktinsprutning (GDI) motor infördes i Hyundai Sonata innehåller en PCM drivs elektronisk servo wastegate ställdon. Detta möjliggör en boost control strategi som minskar avgasmottryck orsakas av turboladdaren genom att öppna wastegate när turbo boost inte behövs, vilket resulterar i förbättrad bränsleekonomi., Wastegate hålls också öppen under kallt börjar minska utsläppen genom att påskynda initial katalysator light-off.
Från och med November 2015, Honda Earth Dreams direkt injicerade turboladdade motorer med 1,5 liter förskjutning anställa en ECU driven elektrisk wastegate. Detta introducerades först i Honda Civic 2016-modellen och följdes av CR-V i 2017. 2018 1,5 L och 2.0 liters turboladdade direktinsprutade motorer ersatte 2,4 L och 3,6 L 6 cylinder normalt aspirerade motorer Honda Accord.,

HydraulicEdit

de flesta moderna turboladdade flygplan använder en hydraulisk wastegate kontroll med motorolja som vätska. System från Lycoming och Continental arbetar enligt samma principer och använder liknande delar som endast skiljer sig åt i namn. Inuti wastegate-ställdonet fungerar en fjäder för att öppna wastegate, och oljetrycket verkar för att stänga wastegate. På oljeutgångssidan av wastegate ställdonet sitter density controller, en luftstyrd oljeventil som känner av övre däcktryck och styr hur snabb olja kan blöda från wastegate ställdonet tillbaka till motorn., När flygplanet klättrar och lufttätheten sjunker, stänger densitetsregulatorn långsamt ventilen och fångar mer olja i wastegate-ställdonet, stänger wastegatet för att öka turboladdarens hastighet och bibehålla nominell effekt. Vissa system använder också en differentialtrycksregulator som känner av lufttrycket på vardera sidan av gasreglaget och justerar wastegate för att upprätthålla en uppsättning differential. Detta upprätthåller en optimal balans mellan en låg turboladdare arbetsbelastning och en snabb spool-up tid, och förhindrar också svallning orsakad av en bootstrapping effekt.