Come scegliere il giusto olio motore per la vostra auto
Date tutte le opzioni per le opzioni di olio motore là fuori, la scelta del giusto olio per la vostra auto potrebbe sembrare un compito arduo. Mentre c’è una montagna di informazioni sulle varie scelte petrolifere, il primo passo è onestamente abbastanza semplice: guarda nel manuale della tua auto.
Il manuale di istruzioni per la tua auto elencherà il peso dell’olio consigliato, sia che si tratti di un formato standard come 10W-30 o qualcosa di più insolito., Quel numero si riferisce alla viscosità (o spessore) dell’olio che si dovrebbe usare. Dovresti regolare il peso e il tipo per le stagioni e l’uso previsto dell’auto, che spiegheremo di seguito. Per un uso regolare a temperature moderate, ciò che è elencato nel manuale del proprietario va bene. Scegli sempre un olio da un marchio che visualizza il simbolo starburst che indica che l’olio è stato testato dall’American Petroleum Institute (API).
Noterai anche una designazione del servizio a due caratteri sul contenitore. Gli ultimi standard di servizio di API sono SP per i motori a benzina e CK-4 per i diesel., Queste lettere si basano su un gruppo di test di laboratorio e motore che determinano la capacità dell’olio di proteggere il motore dall’usura e dai depositi e dai fanghi ad alta temperatura. API ha un elenco completo di questi standard qui nel caso in cui sei curioso, ma assicurati di acquistare un olio che è stato testato secondo uno standard attuale. Al momento della stesura di questo documento, che comprende SP, SN, SM, SL e SJ per motori a benzina e CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 e FA-4 per diesel.
Queste sono le basi, ma c’è molto di più nella storia di quello.,
Comprendere le etichette
Queste sono le etichette che troverai su ogni contenitore di olio motore affidabile. La ciambella API sulla destra indica se l’olio soddisfa una valutazione del servizio corrente. Fornisce anche il numero di viscosità SAE (Society of Automotive Engineers) e ti dice se l’olio ha superato il test di conservazione delle risorse., Il simbolo starburst a sinistra indica che l’olio ha superato i test di servizio elencati nell’altra ciambella.
Viscosità
La viscosità si riferisce alla resistenza di un fluido al flusso. La viscosità della maggior parte degli oli motore è valutata in base allo spessore a zero gradi Fahrenheit (rappresentato dal numero che precede la W, che si trova in inverno, nonché dal suo spessore a 212 gradi (rappresentato dal secondo numero dopo il trattino nella designazione della viscosità).
Olio motore diventa più sottile e runnier come si riscalda e si addensa come si raffredda., Entro limiti ragionevoli, l’olio più spesso mantiene generalmente una migliore pellicola di lubrificazione tra le parti mobili e sigilla meglio i componenti vitali del motore. Con gli additivi giusti per aiutarlo a resistere diradamento troppo nel calore, un olio può essere valutato per una viscosità quando freddo e un’altra viscosità quando caldo. Più l’olio è resistente al diradamento, più alto sarà il secondo numero (10W-40 contro 10W-30, per esempio), e questo è un bene.
Nel frattempo, a basse temperature, l’olio deve essere resistente ad un eccessivo ispessimento in modo che possa ancora fluire correttamente a tutte le parti in movimento nel motore., Lo spessore eccessivo può rendere più difficile l’avvio del motore, riducendo il risparmio di carburante. Se l’olio è troppo spesso, il motore richiede più energia per girare l’albero motore, che è parzialmente immerso in un bagno d’olio. Un numero inferiore è migliore prima della W per le prestazioni del freddo, quindi un olio da 5 W è in genere ciò che è raccomandato per l’uso invernale. Tuttavia, gli oli sintetici possono essere formulati per fluire ancora più facilmente quando sono freddi, quindi sono in grado di superare test che soddisfano la valutazione 0W.,
Una volta che il motore è in funzione, l’olio si riscalda, motivo per cui un secondo numero più alto è particolarmente importante per usi estremi e motori più caldi e più complicati.
Perché così tanti oli?
Guarda nei negozi di ricambi auto e vedrai oli etichettati per tutti i tipi di scopi specifici: motori high-tech, auto nuove, veicoli a chilometraggio più elevato, SUV pesanti / fuoristrada e persino auto di determinati paesi. Vedrete una vasta selezione di viscosità.,
Se leggi il manuale del tuo proprietario, saprai quale olio il produttore del veicolo ha raccomandato di usare quando era nuovo di zecca. Il manuale può includere un riferimento agli oli per la conservazione dell’energia o per la conservazione delle risorse, il che significa che l’olio ha superato un test di laboratorio di risparmio di carburante contro un olio di riferimento. Anche se questo non si traduce sempre in un migliore risparmio di carburante, la maggior parte dei marchi leader ha almeno alcune viscosità etichettate come tali.
Come scegliere tra olio motore sintetico e convenzionale
Olio convenzionale Premium: questo è l’olio standard per auto nuove., Tutti i marchi leader hanno questi oli, che sono disponibili in diverse viscosità e testati con l’ultimo livello di servizio API. Le case automobilistiche di solito specificano un olio 5W-20 o 5W-30 per temperature più fredde, con un olio 10W-30 come optional per temperature ambiente più elevate. Queste tre valutazioni coprono la maggior parte dei veicoli leggeri sulla strada. Ancora più importante, però, è cambiare regolarmente l’olio e il filtro. Si consiglia di cambiare l’olio ogni 4.000 miglia o quattro mesi. Il minimo assoluto è due volte l’anno., Se la tua auto ha un indicatore elettronico di cambio olio sul suo quadro strumenti, segui le sue indicazioni e assicurati di ripristinarlo una volta completato il cambio dell’olio.
Olio sintetico completo: gli oli realizzati per motori high-tech o per impieghi gravosi, che si tratti di un Ford F-150 che traina frequentemente o di una Chevrolet Corvette con l’ultimo motore LS sovralimentato, sono pieni di additivi sintetici. Le etichette di questi oli indicano se hanno superato severi test speciali per prestazioni superiori e durature in tutte le aree critiche, dall’indice di viscosità alla protezione contro i depositi., Fluiscono meglio a basse temperature e mantengono il picco di viscosità alle alte temperature. Quindi, perché non tutti dovrebbero usarli? Questi oli sono costosi e non tutti i motori ne hanno bisogno. Ci possono anche essere alcune caratteristiche che il motore ha bisogno che gli oli sintetici non hanno. Anche in questo caso, seguire la guida nel manuale del proprietario.
Olio di miscela sintetica: questi hanno una dose di olio sintetico mescolato con olio organico e sono formulati per fornire protezione per carichi del motore un po ‘ più pesanti e temperature elevate., Ciò significa generalmente che sono meno volatili, quindi evaporano molto meno, il che riduce la perdita di olio e aumenta il risparmio di carburante. Questi oli sono popolari con i conducenti di pickup o SUV che vogliono una protezione extra per le attività che mettono più stress sul motore, come il trasporto di carichi pesanti. Sono anche molto meno costosi dei sintetici completi, a volte solo pochi centesimi più di un olio convenzionale premium.
Higher-Chilometraggio Olio: Veicoli di oggi semplicemente durano più a lungo., Se si preferisce pagare la vostra auto ed eseguire il chilometraggio bene nelle sei cifre, avete un’altra scelta di olio:, oli formulati per i veicoli più alto chilometraggio. Quasi due terzi dei veicoli sulla strada hanno più di 75.000 miglia sul contachilometri. Di conseguenza, le compagnie petrolifere hanno identificato questo come un’area di interesse per i clienti e hanno nuovi oli che stanno raccomandando per questi veicoli.
Quando il veicolo è un po ‘ più vecchio e ha molto più chilometraggio, si possono notare alcune macchie di olio sul pavimento del garage., Le guarnizioni del motore come quelle attorno all’albero motore possono essersi indurite e hanno perso la loro flessibilità, quindi perdono e possono rompersi, specialmente a temperature più basse. Dovrai controllare i livelli dell’olio più frequentemente e potrebbe essere necessario completare l’olio tra i cambi di olio.
Gli oli ad alto chilometraggio sono formulati con condizionatori che fluiscono nei pori delle guarnizioni del motore per ripristinarne la forma e aumentarne la flessibilità. La maggior parte delle guarnizioni in gomma sono progettate per gonfiarsi quanto basta per fermare le perdite e i raffinatori di petrolio scelgono attentamente i loro ingredienti “reswelling”., Valvoline ci ha mostrato i dati sulle prestazioni di uno dei loro condizionatori di tenuta che ha causato la maggior parte dei materiali di tenuta a gonfiarsi riducendo il gonfiore di un materiale di tenuta che tendeva ad espandersi troppo dagli ingredienti trovati in alcuni altri oli motore.
Potresti anche aver notato una perdita di prestazioni e scorrevolezza del motore a causa dell’usura del motore sul tuo veicolo a chilometraggio più elevato. Questi oli a chilometraggio più elevato hanno anche viscosità leggermente più elevate., Anche se i numeri sul contenitore non lo indicano, c’è una gamma abbastanza ampia per ogni grado di viscosità e gli oli a chilometraggio più elevato si trovano nella parte superiore di ciascun intervallo. Possono anche avere additivi per migliorare il loro indice di viscosità. Il risultato? Sigillano meglio i pistoni contro le loro pareti del cilindro e non perderanno tanto attraverso i più grandi spazi dei cuscinetti del motore che si sono consumati nel tempo. Possono anche avere una dose più elevata di additivi antiusura per cercare di rallentare il processo di usura.,
Se si dispone di un veicolo più vecchio, queste caratteristiche possono significare più per voi di quello che si potrebbe ottenere da un sintetico pieno ad una frazione del prezzo.
Going Deeper
La resistenza di un olio al diradamento a temperature più calde è chiamata indice di viscosità. Anche se un secondo numero più alto è buono, l’olio deve anche essere robusto, che dura per migliaia di miglia fino al prossimo cambio dell’olio., L’olio tende a perdere viscosità dal taglio,che è il movimento di scorrimento nelle distanze strette tra superfici metalliche, come quelle che si trovano nei cuscinetti. Quindi, la resistenza alla perdita di viscosità-chiamata stabilità al taglio-è necessaria per consentire all’olio di mantenere il film lubrificante tra quelle parti.
A differenza dell’antigelo, il 95% dei quali è costituito da una sostanza chimica di base (in genere glicole etilenico), l’olio motore a base di petrolio contiene una miscela di diversi tipi di oli base, alcuni dei quali sono più costosi di altri., Le compagnie petrolifere in genere scelgono da una selezione di cinque gruppi, ognuno dei quali è prodotto in modo diverso e in diverse viscosità. I gruppi più costosi sono più altamente elaborati, in alcuni casi con metodi che producono un lubrificante che può essere classificato come sintetico. I cosiddetti sintetici completi contengono sostanze chimiche che possono essere derivate dal petrolio ma sono così alterate che non sono più considerate olio naturale., Ad esempio, una miscela personalizzata conteneva il 10% di polialfaolefine (PAO), che è il tipo più comune di sostanza chimica utilizzata come ingrediente primario in un olio sintetico completo.
Il pacchetto di olio di base in qualsiasi olio costituisce ovunque dal 70 al 95% del mix; e il resto è composto da additivi. Un olio con solo il 70% di oli base non è necessariamente migliore di uno con il 95% di oli base. Alcuni oli base hanno caratteristiche naturali o derivanti dalla loro lavorazione, che riducono o eliminano la necessità di additivi., Sebbene alcuni additivi apportino miglioramenti alla lubrificazione, non hanno necessariamente una grande lubrificazione da soli.
Gli ingredienti in un pacchetto additivo differiscono nel costo, ma il prezzo è solo un fattore. Alcuni additivi funzionano meglio in alcune combinazioni di oli base. Allo stesso modo, alcuni oli base meno costosi sono una buona scelta per una miscela a causa del modo in cui si comportano con additivi popolari. Bottom line: Ogni olio motore ha una ricetta., I raffinatori presentano un elenco di obiettivi in base alle esigenze dei loro clienti (comprese le stesse case automobilistiche) e formulano oli per soddisfare tali obiettivi nel miglior modo possibile.
Mantenere un olio da diradamento come si fa caldo mentre ci vuole un battito dal funzionamento del motore è una cosa, ma è anche importante per mantenere l’olio di diventare troppo spessa. L’utilizzo di oli base premium meno volatili per prevenire l’evaporazione è un approccio. L’evaporazione del pacchetto di olio di base non solo aumenta il consumo di olio-si traduce in olio più spesso, che diminuisce il risparmio di carburante.,
Additivi petroliferi
L’uso di additivi da parte delle compagnie petrolifere è un altro approccio per migliorare e mantenere le prestazioni dell’olio. Le alte temperature del motore si combinano con l’umidità, i sottoprodotti della combustione (come la benzina incombusta), la ruggine, la corrosione, le particelle di usura del motore e l’ossigeno per produrre fanghi e vernici, che possono gonfiarsi e danneggiare il motore. Gli additivi aiutano a mantenere una buona lubrificazione riducendo al minimo fanghi e vernici., Ecco le principali categorie di ingredienti additivi e perché sono importanti:
• Miglioratori dell’indice di viscosità: questi riducono la tendenza dell’olio a assottigliarsi con l’aumentare della temperatura.
• Detergenti: A differenza di quelli usati per lavare i panni, i detergenti in olio non sfregano le superfici del motore. Rimuovono alcuni depositi – principalmente solidi. Tuttavia, il loro scopo principale è quello di mantenere le superfici pulite inibendo la formazione di depositi ad alta temperatura, ruggine e corrosione.,
• Disperdenti: questi disperdono le particelle solide mantenendole in una soluzione in modo che non si uniscano per formare fanghi, vernici o acidi. Alcuni additivi funzionano sia come detergenti che come disperdenti.
• Agenti antiusura: a volte il film lubrificante creato dall’olio si rompe, quindi gli agenti antiusura devono proteggere le superfici metalliche. Un composto di zinco e fosforo chiamato ZDDP è un favorito a lungo usato, insieme ad altri composti di fosforo (e zolfo). Se devi sapere, ZDDP sta per zinco dialchil ditiofosfato.
• Modificatori di attrito: questi non sono gli stessi agenti antiusura., Riducono l’attrito del motore e quindi possono migliorare il risparmio di carburante. Per questo vengono utilizzati grafite, molibdeno e altri composti.
• Pour-point depressants: solo perché una viscosità di 0 gradi Fahrenheit è bassa non significa che l’olio fluirà facilmente a basse temperature. L’olio contiene particelle di cera che possono congelare e ridurre il flusso, quindi questi additivi vengono utilizzati per mantenerlo fluente al freddo.
Antiossidanti: con normative più severe sulle emissioni che determinano temperature del motore più elevate, gli antiossidanti sono necessari per prevenire l’ossidazione che ispessisce l’olio., Alcuni degli additivi che svolgono altre funzioni servono anche a questo scopo, come gli agenti antiusura.
• Inibitori della schiuma: l’albero motore che attraversa l’olio nella coppa dell’olio provoca la schiuma dell’olio. La schiuma di olio non è un lubrificante efficace come un flusso liquido, quindi gli oli hanno inibitori della schiuma che causano il collasso delle bolle di schiuma.
• Inibitori di ruggine o corrosione: proteggono le parti metalliche dagli acidi e dall’umidità.
Più non è meglio
Non si può necessariamente migliorare un olio inserendo più additivi. In effetti, puoi peggiorare le cose., Ad esempio, i composti di zolfo hanno caratteristiche antiusura e antiossidazione, ma possono ridurre il risparmio di carburante e ridurre l’efficacia del convertitore catalitico. Troppo di un disperdente specifico può influenzare le prestazioni del catalizzatore e ridurre il risparmio di carburante. Gli additivi antiusura e che riducono l’attrito possono anche avere ingredienti che potrebbero influenzare le prestazioni del catalizzatore, come lo zolfo, che le aziende sono sotto pressione per usare meno. Aggiungere troppo di alcuni detergenti può anche influenzare le caratteristiche antiusura.,
Non dimenticare il filtro
I filtri dell’olio sono completamente diversi, anche se correlati, quando si tratta di cambiare l’olio. Ancora una volta, è sempre meglio consultare il manuale del proprietario per il tipo di filtro richiesto. Alcuni filtri aftermarket sono più grandi, quindi assicurati di avere un po ‘ di olio extra se ne usi uno.
