GM er ikke fremmed for å kaste rundt alfanumeriske nomenklatur for sin innsats maskiner. Et perfekt eksempel er LS1. Ikke mange Vette eierne er klar over det faktum at LS1 betegnelsen ble først brukt til en 1969 335hp 427 big-block lenge før det dukket opp som en all-aluminium 346. De fleste Vette entusiaster er imidlertid klar over at ’92-’96 LT1 små-blokk ble oppkalt etter den høy-dreier LT-1 fra tidlig på ’70-tallet., Merk at mens to er differensiert ved bruk av bindestrek for den opprinnelige modellen, GM var åpenbart å spille på nostalgi-kortet. Monikers til side, det virkelige spørsmålet gjelder bare hvor godt den senere LT1 sammenlignet med det opprinnelige elementet. Gjorde det virkelig lever opp til sitt legendariske muskel-bil navnebror?

Tid og teknologi åpenbart mars på, men ytelsen verden var et mye annet sted i 1992 enn det var i 1970. Etter nyter hovedsak frie tøyler under ’60-tallet, ytelse tok en nosedive i midten av ’70-tallet, takket være stadig innstramming utslipp forskrifter., For å møte de nye standardene, Chevy første kuttet komprimering prosenter, så cam timing og carburetion-i utgangspunktet alt en motor trenger for å lage strøm. Det som startet ut som en høy-komprimering, solid lifter 350 vurdert på 370 hk i 1970 ble redusert til en lav-komprimering, hydraulisk-lifter 350 rangert så lavt som 205 hp (den «performance» L82) av 1975. Noe av forskjellen i opplevd ytelse kan tilskrives innføringen av netto (SAE) makt rangeringer av 1972. Netto rangering gitt mer nøyaktig makt tall basert på motoren som det ble kjørt i bil, med fullt tilbehør og fabrikken tune., Forrige grov vurdering kom med motor festet til dyno, sans tilbehør og kjøre i optimalisert tune. Dermed 370-brutto-hp vurdering av 1970-LT-1 ville være i området rundt 300 netto hp, rett på linje med de moderne LT1.

Forskjellene mellom LT to små-blokker er mange og betydelige., Den LT1 tilbys en sofistikert omvendt-flow kjølesystem, moderne elektronisk bensininnsprøytning, og aluminium hoder, sammenlignet med 780 Holley fire-fat og støpejern Fuelie hoder på den opprinnelige. Den nye hoder også ut strømmet originalene hoder av 10-15 cfm, til tross kjører mindre ventil størrelser (med 1,94/1.50 vs. 2.02/1.60). De LT-1 gjorde tilbyr en høyere statisk kompresjonsforhold (11.0:1 vs. 10.4:1), smidde stempler, og en solid cam med wilder timing (0.459/0.485-tommers heis og 242/254-grad varighet, sammenlignet med 0.450/0.460-tommers heis og 202/207-grad varigheten av den injiserte mill)., Både cams delte samme 116-grad lapp separasjon vinkel, men den hydrauliske berg-profilen til den nye enheten som tilbys redusert friksjon og sannsynligvis økt rampe priser, noe som forbedret gjennomsnittlige kraftproduksjon til tross for den milde varighet spesifikasjoner.

dual-plane, høye inntak manifold brukt på den opprinnelige LT-1 har vist seg å være et kraftfullt, men LT1 er kort-runner EFI inntak er trolig like effektivt. Det er, tross alt, er delvis ansvarlig for å ta de små-blokk fra 350 245 hk i L98 dekke til en solid 300 hk., Sammenlignet med rygg-til-rygg, LT1 inntak ville miste ut til LT-1 enhet i lavere og middels turtall varierer, men det ville sannsynligvis gjøre lignende, om ikke litt mer, toppeffekt. Løperen lengde i LT1 er ganske kort og justert for maksimal effektivitet på høyere turtall, dette til tross for et relativt lite tverrsnitt. I form av kjørbarhet, drivstoff kjørelengde, og reduserte utslipp, moderne LT1 har det hele over den opprinnelige.

Motor spesifikasjoner er vel og bra, men ordet «spesifikasjoner» høres for mye ut som spekulasjoner., For virkelig å sammenligne 70-LT-1 til ’96 LT1, vi måtte kjøre dem mot hverandre på motoren dyno. Å få en lav kjørelengde LT1 var ikke noe problem, da våre gutter på Westech hadde flere (av ulike år) bare ber om å bli dyno testet. Testing vintage LT-1 ble en annen historie, som betydde dette å bygge en fabrikk spesifikasjoner. Guttene fra L&R Bilindustrien og Demon Motorer kom til unnsetning, som gjorde en rekke andre leverandører.

Demon Motorer levert en 11.,0:1-komprimering kort-blokken som består av en kombinasjon av en smidd sveiv og stenger fra Pro Comp, sammen med et sett av smidd aluminium stempler fra Probe Racing. Disse ble brukt i forbindelse med et sett av 492 Fuelie hoder med 64cc forbrenning kamre for å produsere den ønskede komprimering. Den 492 hoder kom fra L&R Bilindustrien og ble behandlet for å sette av 2.02/1.60 ventiler fra Pro Comp, sammen med mindre overflaten, og en fabrikk-stil ventil jobb. Vi ønsket hodene til å representere hva som ville ha kommet fra fabrikken tilbake i 1970., De ble behandlet på et sett av valvesprings fra Comp Cams, for å sikre at vi kan trygt rev motoren til 6000 rpm.

Vår reproduksjon LT-1 solid cam og løftere kom fra Elgin. Vi har også hentet en original LT-1 aluminium høye inntak, men toppet dual-plane manifold med en Holley 750 HK vann i stedet for en original (og veldig dyrt) eller gjengivelse 780 Holley. Både LT-1 og LT1 ble kjørt med 13/4-tommers overskrifter, og begge var optimalisert i forhold luft/drivstoff og timing., EFI LT1 ble kjørt med en RASK management system, mens jetting og distributør forhånd tok vare på søking på LT-1. Den LT1 ble kjørt med fabrikken vannpumpe (som betyr en liten nedgang i kraft fra den parasittiske mister forbundet med å kjøre pumpen), mens LT-1 kan kjøres med en elektrisk enhet. Verken motoren ble kjørt med en luft filter av noe slag.

Kjør på motoren dyno, den LT1 produsert 350 hk på 5700 rpm og 379 lb-ft dreiemoment spise 3,800 rpm. Dette sammenligner gunstig med fabrikken vurdering av 300 hk og 340 lb-ft., Dreiemoment produksjon overskredet 350 lb-ft fra 2,600 rpm å 5,100 rpm, mens hk-kurven flatet ut forbi 5,000 rpm. Til tross for en fabrikk (brutto) vurdering av 370 hp, LT-1 produseres nesten nøyaktig det samme toppeffekt som LT1, med en topp på 353 hp på 5,600 rpm. I dreiemoment avdeling, 70-LT-1 som tilbys 292 lb-ft på 4,100 rpm, bettering LT1 med så mye som 13 lb-ft. Dreiemoment produksjon fra LT-1 overskredet 350 lb-ft hele veien opp til 5,300 rpm, men som LT1, kraftuttak fra LT-1 falt siste 5,000 rpm., Gitt wilder cam timing, dette virker uvanlig, men det er vanskelig å argumentere med resultatene av direkte, back-to-back testing. Til tross for store forskjeller i nominell utgangseffekt og mer enn 20 års teknologi, de to LT liten-blokker er mer like enn forskjellige, minst i form av kraftproduksjon. Fra resultatene av denne testen, er det åpenbart at det senere LT1 gjennomført på en tradisjon av ytelsen som tilbys av den opprinnelige og kan stolt bære navnet.,

til Tross for den korte løpere som brukes i LT1 EFI inntak, sen-modellen med motor tilbys mer lav hastighet, dreiemoment enn på ’70-versjon. Noe av dette er på grunn av den dramatiske forskjellen i cam timing, som mildere hydraulisk roller i LT1 ingen tvil om forbedret lav fart (under 3,300 o / min) dreiemoment produksjon. Fra 3500 rpm til 6000 rpm, den opprinnelige LT-1 tilbudt litt mer strøm. Peak-hp-tall var nesten identisk med den opprinnelige versjonen pumpe ut 353 hp, og senere mill gjøre en enda 350 kw., I dreiemoment avdeling, 70-LT-1 er produsert 392 lb-ft på 4,100 rpm, sammenlignet med 379 lb-ft på 3,800 rpm for LT1. I mellomtonen, høy komprimering LT-1 tilbudt så mye som 13 ekstra lb-ft, men forskjellen var bare 2 hk ved 6000 rpm.