CONEX-containere er en av de mest ikoniske utviklingen i historien av transport og logistikk, som revolusjonerte de skipsfarten.

Disse beholderne ga opphav til den industrielle intermodal standard containere som i dag er kjent som TEU og FEU.

Intermodal beholdere kan transporteres med bil, tog og maritime metoder., I enkelte tilfeller kan de også bli transportert med luft, da flyet stuing systemer er endret for å imøtekomme deres spesifikke mål.

begrepet CONEX er en forkortelse av Container Express, noe som indikerer at transport ganger ble kuttet kort ved å ha en enkelt container som var kompatibel med flere transportmidler.

Historie CONEX Beholdere

Under krigene i Korea og Vietnam, AMERIKANSKE tropper var i behov av raske metoder for ferrying forsyninger til soldatene ved fronten.,

problemet var at varene er lagt på containerskip måtte lastes på trailere for transport på vei. Dette ga en logistisk utfordring, som verdifull tid ble tilbrakt i prosessen.

for Å overvinne dette, en unik design som er kjent som CONEX-boksen ble utviklet. Denne boksen var forenlig med tilhengere som de kunne bli gjennomført.

I tillegg, de hadde låsemekanismen som kan koble av feltene for å unngå å velte over under transport., Den første modellen av disse intermodal beholdere var «Transporter» brukes i distribusjon under andre Verdenskrig, til å frakte forsyninger til krig foran.

Den grunnleggende design hadde en 4000 kg vekt grense, og var laget av korrugerte stål, for å tjene som beskyttelse.

i Slekt å lese: Hvordan er containere laget?

Ytterligere fremskritt i teknologi tillatt trinser og løfte mekanismer til å være knyttet til de tidlige modellene. Disse sørget for at beholderne tett plass under transport, og at de kan lett bli plukket opp av kraner og lastes på trailere.,

Under korea-krigen, containere ble modifisert slik at de kan lagre større mengder av varer uten at det går på strukturelle integritet. Vietnam-krigen var vitne til større størrelse CONEX boksene blir utviklet, som kan doble opp som bolig under tøffe forhold.

Under transport, de kan stables 3 beholdere høy, og var surret sammen for å hindre ulykker.

Den moderne intermodal containere ble utviklet fra den rudimentære CONEX bokser ved American lastebiltransport magnat og forretningsmann Malcolm McLean, som revolusjonerte transport bransjen.,

CONEX-containere er fortsatt i bruk av det AMERIKANSKE militæret, men har fått nye navn, BICON, TRICON og QUADCON beholdere. Disse beholderne er unike for militært bruk, og varierer i dimensjoner fra standard intermodal beholdere.

Dimensjoner av CONEX Beholdere

Den generisk størrelser av CONEX beholdere har variert over tid, for å passe ulike typer last som det har vært brukt til å romme. Under krigene, tidlig modellen kjent som «Transporter» som brukes til å flytte forsyninger, var 8 ft 6 i lang, 6 m 3 i bred og 6 m 10 i høye.,

Halv enheter av mindre dimensjoner 6 fot 3 i lang, 4 m 3 i bred og 6 m 10 i tall ble brukt i frakt hvor grenser rom var til stede.

Den moderne CONEX beholdere har standard størrelser i form av Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) og de Førti-foot Equivalent Unit (FEU).

i Slekt å Lese: Ulike typer containere

Som navnene antyder, disse beholderne er henholdsvis 20 og 40 fot lang og er intermodal i naturen., For å sikre kompatibilitet og til og med mellomrom på skip og tog, bredde og høyde er satt til 8 m og 8 m 6 i hhv.

For større plass som trengs, high cube eller hi-cube dimensjoner er brukt. Disse er av samme lengde og bredde, men er høyere enn tradisjonelle beholdere i en høyde på 9 m 6 i.

Sammen med disse standardene, det er mer uvanlige størrelser også i sirkulasjon, for eksempel 10 m, 25 m, 45 fot, 48 fot og 53 fot lang beholdere.,

Visse typer last krever kompakt eller større lagringsplasser, slik at de kan utnytte disse typer levering. Volumet lastekapasitet på disse beholderne kan variere som 33,000 liter for TEU-containere, 67 500 i liter for FEU beholdere eller 75,300 for FEU hi-cube-variant.

Den maksimale totalvekt som er tillatt om bord i disse beholderne er 30,000 kg for TEU og FEU størrelser, mens det går litt opp til 31,000 kg for FEU hi-cube-størrelse.

gjennomsnittlig vekt av den tomme beholdere varierer mellom 2,200 for TEU og 3,800 kg for FEU.,

Funksjoner av CONEX Beholdere

kjennetegn av CONEX beholdere som skiller dem ut fra de eldre varianter av beholderen industrien var deres overlegen sikkerhet, styrke og kompatibilitet.

Bygget ut av korrugerte stål ark, disse beholderne kan tåle tilstrekkelig krefter og belastninger før crumpling. I tillegg spesialisert låsemekanisme var på plass som gjorde at tyveri av varer inne.

Visse beholdere som kreves for windows og ekstra entryways., I slike tilfeller er det en dobbel låsemekanisme som er vanlig på moderne dagen containere ble satt på plass for å sikre dører.

Også, stål barer og skuddsikkert glass ble brukt i windows for å hindre tyveri. Styrken til disse beholderne kom fra korrugert form, som økt maksimal bøyestyrke langs akse vinkelrett på formen skjevheter.

En viktig funksjon i den CONEX beholdere var sammenflettede mekanismer presentere på utsiden. For eksempel, den tidlige modellene hadde trinser på bunnen, som kan passe perfekt over beholdere under.,

Med utviklingen i industrien, containere kan også være låst til tilstøtende lagring enheter.

For dette formålet, en spesialisert mekanismen ble brukt til å koble den nederste av to tilstøtende enheter, noe som kan bli løslatt når det er nødvendig.

I tillegg til alle disse funksjonene, sikkerhet, og administrative lover kan nå enkelt kan brukes, så det ble en enhetlig standard som ble brukt til alle containere som ble sendt over hele verden.,

Bruker av CONEX Beholdere

CONEX beholdere kan brukes til en rekke formål, ulik basert på den type varer som det huser i seg selv.

Generelle formål tørr beholdere kan brukes til å sende emballasje, paller, trommer og bokser. De er egnet for overføring av lignende type tørre varer.

De kan inneholde spesielle mekanismer som er bygget for bestemte varer som kan være vanskelig å legge i container. For eksempel, plagg som ikke kan pakkes og transporteres, lagres på kleshengere og fulgte med garmentainers.,

Sammen med klær, oppbevaring av tunge paller er vanskelig, siden kraner kan ofte ikke brukes til direkte å plassere varene innenfor den tildelte beliggenhet i beholderen.

for Å løse dette problemet, ruller på gulvet i beholderen brukes til å enkelt flytte varer. Store esker og paller kan legges inn på denne måten, ved hjelp av bare et begrenset antall personell til å legge varer i beholderen.

For transport av væsker, pulvere og gasser, tank containere blir ofte brukt., Disse består av flere trykksatte tanker som er lagret i beholderen, slik at store mengder av væsker eller pulver kan sendes.

For last som for eksempel giftige gasser, eller giftige væsker, spesielle tegn er installert på dører og på enkelte tanker til å hindre ulykker og uhell skjer. Sammen med trykkregulering, visse gasser som må vedlikeholdes ved en bestemt temperatur og fuktighet varierer.

Her, temperatur-kontrollerte containere kan bli tatt i bruk., Disse inkluderer isolerte beholdere som er vedlikeholdt på en konstant temperatur, enten gjennom kjøling eller oppvarming. Disse er også ideelle for bedervelige varer som ferske matvarer, og særlig kjøtt.

For tørre varer, som skal holdes på et bestemt lagringsforhold, varmeisolert containere kan også brukes med de samme funksjonene. I tillegg, ventilerte containere er også tilgjengelig., Disse har spesielle mekanismer for aktiv ventilasjon (ved bruk av en pumpe i et system) eller passiv ventilasjon (med luft trekk gjennom ventilasjonshullene i container) som sikrer varer nå sin endelige destinasjon, i riktig tilstand.

en Annen vanlig metode for å transportere varer, spesielt løst lagret elementer eller pulver, er å bruke bulk containere. Lignende i logikk for å bulk carrier skip, disse beholderne er stiv på alle fire sidene og nederst. Men toppen er noen ganger laget separat, eller med spesialisert hull for lasting av løse gjenstander., Dette omfatter i stor skala frakt av pulver, korn, løst materiale som malm og stein.

For fine spørsmål som kan lett gå tapt dersom ikke lagret på riktig måte, flyttbare hyller er brukt for å samle inn materiale. Når fylt, de enkelte hyllene er lagt på å containere, og stablet langs hele lengden. Disse hyllene er svært nyttig, som de gjør det mulig for bedrifter å direkte roll-on roll-off varer under laste-og losseoperasjoner.,

Det fjerner behovet for spesialisert pumper eller motoriserte mekanismer for å losse varene til bestemmelsesstedet. For slike beholdere, toppen er ofte flyttbare, eller laget av fleksibelt materiale med en spalte, som lar fabrikker for å direkte laste materiale uten fare for å søle.

en Annen type container er lik den som tidligere diskutert er open-top container, som kan brukes til å lagre store gjenstander som ellers ville ha krevd container seg til å bli demontert. Dette er ideelt for store maskiner som må være lastet inn gjennom toppen.,

forskjellen mellom den åpne toppen og bulk containere er at mens bulk containere kan ha avtakbart lokk, den åpne toppen de ofte ikke har tak for containere. Fordelen med dette er at for svært store objekter, for flere beholdere kan stables og brukt til transport med minimale endringer.

Å stable disse beholderne, bunnen er også fjernet for enkelte av dem, og objektet er plassert i stabel ved hjelp av spesialiserte kraner til stede ved verftene. Åpent-side-beholdere kan brukes til å skyve objekter inn i beholderen, uten å ha noen problem under lasting., I tillegg, ha en åpen-sider kan hjelpe i ventilasjon av varer som er lagret i. Dette er ideelt for lett bedervelige matvarer som poteter og epler som vil være i stand til å tåle reisen uten ekstra beskyttelse.

Ansvarsfraskrivelse: forfatternes synspunkter som uttrykkes i denne artikkelen trenger ikke nødvendigvis synspunktene til Marine Innsikt. Data og diagrammer, hvis nødvendig, i artikkelen har blitt hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av alle lovbestemte myndighet. Forfatter og Marine Innsikt hevder ikke det å være nøyaktig, og heller ikke akseptere noe ansvar for det samme., Utsikten utgjør bare meninger og ikke utgjør noen retningslinjer eller anbefalinger på noen løpet av handlingen for å bli etterfulgt av leseren.

artikkelen eller bilder kan ikke reproduseres, kopieres, deles eller brukes i noen form uten tillatelse fra forfatteren og Marine Innsikt.

– tag: containere