Prince William Sound olje spillEdit

På tidspunktet for utslippet, Exxon Valdez ble brukt til å frakte råolje fra Alyeska consortium rørledning terminal i Valdez i Alaska, til lavere 48 stater i usa. På den tiden det grunnstøtte skipet var bærer om 201,000 m3 (53.1 millioner liter) av olje. Etter utslippet, skipet ble slept til San Diego, som kommer på juni 10, 1989 og reparasjoner ble startet på juni 30, 1989., Omtrent 1 600 tonn stål ble fjernet og erstattet juli, på totalt usd 30 millioner av reparasjoner til tankskip. Sin single-hull design forble uendret.

Exxon Valdez utslippet fant sted under President George H. W. Bush, som EPA Administrator William K. Reilly spilte en betydelig rolle i å mobilisere presidentvalget støtte til tiltak for å inneholde og rydde opp oljesølet.

LitigationEdit

Søksmål ble arkivert på vegne av 38,000 parter når. I 1994 en jury som er tildelt saksøkerne US$287 millioner kroner i erstatning og US$5 milliarder i strafferettslige skader., Exxon anket og Niende Circuit Court redusert straffeerstatning, til US$2,5 milliarder. Exxon deretter anket straffeerstatning til Høyesterett som avkortet skader US$507.5 millioner kroner i juni, 2008. August 27, 2008, Exxon Mobil avtalt å betale 75% av US$507.5 millioner erstatningskrav dommen å betale 1989 Exxon Valdez oljeutslipp utenfor Alaska.I juni 2009, en føderal herskende bestilt Exxon til å betale en ekstra US$480 millioner kroner i renter på sine forsinket straffende skade awards.,

gå Tilbake til serviceEdit

Etter reparasjon, Exxon Valdez ble omdøpt til Exxon Middelhavet, deretter SeaRiver Middelhavet tidlig på 1990-tallet, da Exxon overført frakt sin virksomhet til et nytt datterselskap, River Maritime Inc. Navnet ble senere forkortet til S/R Middelhavet, for så å bare Middelhavet i 2005. Selv om Exxon prøvde kort på for å gå tilbake til skipet sitt Nord-Amerikanske flåte, og det var forbudt ved lov, går tilbake til Prince William Sound. Det så serveres i Europa, Midt-Østen og Asia. I 2002, ble skipet igjen fjernet fra tjenesten., I 2005, selskapet begynte opererer under Marshall-Øyene flag of convenience. Siden da, Eu-reglene har også hindret skip med enkelt skrog design som Valdez fra å delta i Europeiske havner. I begynnelsen av 2008, SeaRiver Maritime, an ExxonMobil subsidiary, selges Middelhavet til den Hong Kong-baserte rederiet, Hong Kong Bloom Shipping Ltd. som nytt navn skipet, igjen, å Dong Fang Havet (Kinesisk: 东方海; tent. ‘oriental sea»), under Panama-registeret. I 2008 ble hun ombygd og konvertert fra en olje til tankskip til en malm transportøren.,

Hong Kong Bloom Frakt, er et datterselskap av Kinesiske Regjeringen eide selskapet China Ocean Shipping (Gruppe) Corporation (COSCO).

Kollisjon med MV AaliEdit

På November 29, 2010, Dong Fang Ocean kolliderte i Sør-Kina Havet med Malta-flagget lasteskip, Aali. Begge skipene ble alvorlig skadet i hendelsen, og Aali ble slept til Weihai og Dong Fang Ocean ble slept til Longyan-Port i Shandong.

RetirementEdit

I Mars 2012, Dong Fang Ocean ble kjøpt av Global Markedsføring Systems, Inc., for skrap på anslagsvis USD 16 millioner og seilte under hennes egen makt til et skip breaker i Singapore. Hun skiftet hender igjen blant skrap selgere (en vanlig foreteelse) og til slutt ble rutet til Alang, India, under eierskap av Priya Blå Bransjer og på et tidspunkt omdøpt Orientalsk Nicety. Før den blir strandet, noen prøvde å stoppe handlingen, og argumenterer for at fartøyet var i brudd av Basel-Konvensjonen. 30. juli 2012, Høyesterett i India gitt tillatelse til eierne av Orientalske Nicety til stranden henne på Gujarat kysten for å bli demontert., Hun var da strandet ved Alang på 2 August 2012.