Av Jamie Hunter | 12. januar 2021

«Gripen E møter og/eller overgår alle av den Kanadiske krav. Det er en effektiv, moderne fighter, og det er den nyeste utviklingen på markedet.»Så sier Anders Håkansson, Saab’ s nestleder kampanje direktør for selskapets deltakelse i Canada er Fremtiden Fighter Evne Prosjektet (FFCP).,

Canadas omfattende søk etter en ny jagerfly for å erstatte sin aldrende McDonnell Douglas CF-188 Hornets har falt til et felt av tre konkurrenter. USA produksjon gigantene fra Boeing og Lockheed Martin er henholdsvis tilbyr F/A-18E/F Super Hornet og F-35A Lightning II, med Sverige har fullført trio med saabs siste inkarnasjonen av Gripen — single-seters E-variant.

Mens Saab er ofte sitert som en utmerket modell for kostnadseffektivitet — selskapet markedsføring litteraturen refererer til Gripen E så «smart fighter» — faktiske evne er ofte oversett. Så, ikke Gripen E har den nødvendige muskler for å gi det AMERIKANSKE tungvektere en løpe for sine penger i denne viktige kampanjen?

Den Kanadiske Krav

Den komplekse saga av Royal Canadian Air Force ‘ s (RCAF er) CF-188 rekapitalisering prosjektet omfatter Canada å bli en partner i det flernasjonale F-35-programmet tilbake i 1997., Dette gjorde Kanadisk industri til å få et fotfeste i den globale forsyningskjeden for den snikende fighter, og Canada til slutt planlagt å kjøpe 65 F-35As. Men så-Prime Ministernivå kandidat Justin Trudeau lovet å velte F-35-avtale — å tvinge en konkurranse snarere enn en rett, ikke-konkurrerte kjøp av Lyn IIs.

Rask-frem til 31. juli 2020, og formelle svar på en forespørsel om forslag ble sendt inn i Ottawa av de tre gjenværende interesserte i FFCP., Eurofighter Typhoon, og Dassault Rafale allerede hadde trukket seg fra løpet, noe som gjør dette til en tre-veis jakten for den dyrebare kontrakt.

$11 til 15 milliarder dollar FFCP samtaler for 88 jagerfly skal anskaffes gjennom en åpen konkurranse, med fly som kreves for å angi en tjeneste fra 2025 og opprettholdes til rundt 2060. Canada vil velge en vinner innen utgangen av 2021 ved hjelp av en formel som tildeler 20 prosent til industriell forskyvninger, 20 prosent til å koste, og de resterende 60 prosent til generell kapasitet.

Som den eneste ikke-AMERIKANSKE, kandidat, Sverige Saab ser ut til å være en outsider — kanskje til og med en forfølgelse hest. Imidlertid, Saab er sterkt forpliktet til Canada med en sterk, men undervurdert, og tilbyr som ikke bør undervurderes.

Mens Gripen E s brown justerer det med avstamning og ethos av sin Gripen A-D forgjengere som stand, men «rimelig» krigere, de E er et helt annet dyr på mange måter., Med syv fly nå i ulike stadier av fly-testing, ett fly nå på sitt Brasilianske test sentrum, og første leveranser til det svenske luftforsvaret planlagt i 2023, Gripen E s program er å få fart.

Gripen E er et subtilt styrket-up variant av den opprinnelige Gripen i form av krigen, men under overflaten er det ikke kunne vært mer forskjellige. Med 10 eksterne hardpoints, Gripen E kan bære opp til syv MBDA Meteor utover visual range luft-til-luft-missiler — et våpen som har blitt eyed enviously av USA, i forhold til sine MÅL-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missile (AMRAAM).

sammen med Leonardo ES-05 Ravn radar, det gir Gripen E imponerende deteksjon og engasjement varierer. På toppen av nesen sitter en Leonardo Skyward G infrarød søk og spor (FØRSTE) sensor for passiv sporing og målretting.

cockpit har en 18-av-ni-tommers bred området touch-skjerm, og piloten som opererer i et nedsenket verden av smeltet data som er kontinuerlig oppdatert via en fighter-til-fighter data link — samt tilkobling til andre etater via Link 16., Sverige har jobbet i denne tilkoblet verden i flere tiår, og nådde helt tilbake til den tiden av saabs Viggen fighter.

Møte den Kanadiske Krav

Ifølge for å Håkansson, Saab ‘s vurdering er at Gripen og sitt tilbud om å Canada møter og/eller overgår alle de oppgitte krav, herunder møte Canada’ s forpliktelser i henhold til North American Aerospace Defense Command (NORAD) oppdrag om å gi adgang til forsvar for Canada og USA Om programmet tjenestemenn ikke kan avsløre nøyaktig parametere, som fortsatt er klassifisert.,

Det geografiske omfanget av Canada må bety at rekkevidde og utholdenhet er to viktige faktorer. Med en 40 prosent vekst i interne drivstoff kapasitet, Saab har tydelig satt ut for å ta noen oppfattet mangler som tidligere Gripens.

«en Del av grunnen til at vi utviklet Gripen E var med rekkevidde og utholdenhet i tankene — pluss de mer kraftige F414 motor og andre endringer,» sier Håkansson.

En av de ess opp Gripen E s sleeve er en elektronisk krigføring system. Det er helt nytt, og gir hva Saab refererer til som et «digitalt shield.,»

«ideen var ikke å bygge et geometrisk stealth-fly som ville være foreldet lenge før forventet levetid til fighter, på grunn av kontinuerlig og eksponentielt voksende nye teknologier som mål geometrisk stealth fly,» forklarte Håkansson. «Vi har lagt til et EW system som løser problemet elektronisk, og som vil fortsette å utvikle eksponentielt fordi ingen vet hva truslene er i utvikling.,»

embedded system kombinerer aktive og passive systemer for å beskytte flyet, noe som er smart kombinert med en 360-graders sfærisk rakett tilnærming advarsel systemet. «Vi har et skrog som er stresset for 8,000 timer . . . og Gripen E har den mest avanserte sensor fusion,» sa han. «Du kan sette flyet inn i en automatisk modus, og det tyder på nesten alt til piloten slik at de kan konsentrere seg om det store bildet, så vel som informasjon.»

ikke Dømme en Bok av Coveret

«juvelen i kronen er vår avionikk system — og at du ikke kan debatten., Ingen andre har det,» erklærte Håkansson.

saabs Johan Segertoft ledet et team som planlagt Gripen E s revolusjonerende smidig avionikk arkitektur, som er tiltrekker seg stor interesse fra andre aerospace produsenter. Saab satt ut for å bygge et system som anerkjent datateknologi er fremme som aldri før, med en tenkemåte for å omfavne eksponentiell vekst i programvare-koden.

«Gripen E er fartøyet som skal bringe deg til kampen, forklarer Segertoft. «Datamaskinen er hva som vil vinne og ta pilot hjem.»

Han hevdet Gripen E s avionikk design er virkelig unikt, allerede å realisere den type smidig ytelse ønsket av AMERIKANSKE produsenter. Saabs tilnærmingen har blitt forklart som å være beslektet til programmer som på en smarttelefon, hvor operatøren skreddersyr programmer til sine egne preferanser og uten hensyn til maskinvare hensyn som ellers ville forsinke gjennomføringen., Dette betyr at kundene kan designe og utvikle sin egen programvare, muliggjør rask introduksjon av nye teknologier og systemer for å håndtere trusler i stadig utvikling.

å Forklare tradisjonelle avionikk arkitektur, Segertoft sa: «for Å løse en oppgradering kravet, operatør i dag kjøper et nytt stykke av utstyr, for eksempel en ny radar, bolter det på flyet og setter en ny-skjermen i cockpit.,»

for ytterligere Å forklare denne tilnærmingen til oppgraderinger, han brukte analogien til å kjøpe en iPhone, men for å få en ny søknad på det du har for å sende den tilbake til Apple, og vent i tre til fem år for å få det tilbake! Men, det er arven tilnærming til komplekse integreringsspørsmål i en sterkt regulert verden. Sikkerhet i luftfart industrien stasjoner enorme kostnadene.

Mens de fleste moderne avionikk systemer separat sikkerhetskritiske elementer fra den taktiske siden, Gripen E har utnyttet muligheten til å både ta og kjøre dem sømløst som om bord datamaskiner er oppgradert., Dette gjør at Gripen E å umiddelbart dra nytte av den eksponentielle økning i databehandling kapasitet.

Saab sa mellom første fly av prototypen Gripen E (seriell 39-8) på juni 15, 2017, og den første flyturen av andre fly (39-9) på Nov. 26, 2018, alle om bord datamaskiner ble endret til systemer som er oppgradert gir mer datakraft.

«Endre datamaskiner som dette er vanligvis beregnet i år — vi måler det i dager,» forklarte Segertoft. «Vi endret hundrevis av programvarekomponenter — 40 prosent av de som ble sertifisert i henhold til det høyeste nivået — og det uten at det går på bekostning luftdyktighet. Vår visjon har alltid vært koding i morgen og flyr den i ettermiddag, og vi er veldig fornøyd med der vi er.»

Denne filosofien gjør det enkelt å legge til, slette og endre koding, eller for å inkludere tredjeparts-eller partner engasjement., Brasil, den første eksport kunden for Gripen E, er allerede å utvikle programvare og fôring det tilbake til hovedmenyen development program i Sverige.

Patrick Palmer, Saab ‘ s executive vice-president of marketing og salg i Canada, sa: «avionikk er en unik funksjon som vi har skapt gjennom årene av ingeniørarbeid. Vi er nå tilby Canada den suverene evne . . . for å opprettholde, oppgradere og styrke gjennom hele livet av fighter.

«Dette er ikke bare om å fly ytelse; du må også være i stand til å oppgradere flyet under bestemte regler og forskrifter., Vi har utviklet våpen suite til å møte Kanadiske krav, men det er mange muligheter vi kan tilby i fremtiden — noen våpen på markedet — og vår avionikk gjøre det veldig lett å integrere dem.»

Dyktig og Rimelig?

Ikke bare Gripen E og tilbyr imponerende funksjoner, men Saab har også sagt at flyet har den laveste tilhørende kostnader til vedlikehold. «Det har blitt designet på flyet fra dag en, det var en drivende faktor,» sier Håkansson.

flyet er designet for å være betjent og slått rundt av en liten gruppe, selv i krevende områder. Med henvisning til operasjoner i Arktiske forhold, Håkansson sa Gripen var «født i snøen.»

Saab har en merittliste når det kommer til lokal industri deltakelse og gjenkjøpsavtaler. Det har dannet seg en Kanadisk industri team som kombinerer IMP Luftfart og Forsvar, CAE, Peraton Canada og GE Luftfart., «Å bygge, opprettholde og oppgradere i Canada er noe vi har løst gjennom våre avionikk-systemet og overholder den Kanadiske ansatte,» sier Håkansson. «Fokus for vår virksomhet er at vi vil bringe en masse nye kunder gjennom høy verdi Kanadiske jobber som ytterligere Canada i sin kunnskap.»

Clark Bain, senior VISEPRESIDENT for strategisk utvikling på IMP, sa: «forholdet vi har med Saab… de er veldig åpne for å overføre genuine kunnskap. For IMP, det er ikke bare vi kommer til å bygge Gripen i Canada, vi også kommer til å få nytte av alle som teknologi-og kunnskapsoverføring.,

«Dette kommer til å være første gang i generasjoner en fighter har blitt bygget i Canada. Saab har et nettverk av partnere og leverandører over hele landet, slik at enkelte deler vil bli produsert i landet, og så vil vi sette sammen flyet, som støtter integrering aktivitet, og første flytur prøvelser. I form av endelige monteringen og integrasjonstester, at alt skjer i Canada.»

IMP vil ta til seg denne kunnskapen, slik at den kan produsere og støtte fly gjennom deres liv. IMP allerede har et nært og langvarig forhold med RCAF, og det forventer å fortsette dette temaet hvis Gripen er valgt for Canada — spissen den opprettholdelse av flyet og den suverene kontroll i Canada.

«Når denne konkurransen først kom, vi så på hvilke lag vi kan være lurt å bli med,» sier Bain., «Det var ganske klart for oss at du enkelt den beste verdien for Canada var kommer til å bli Gripen, og nå COVID-19 betyr at kostnader er enda mer viktig.»

Mens Saab ikke å gå i detalj, eksisterende forhold med Brasil som den første eksport kunden for Gripen E er en god indikator på hva det har tilbud til Canada. Brasil har ekte, i nærheten engasjement og er helt i front i utvikling og produksjon av to-seters Gripen F.,

For Canada, evalueringsprosessen for sin nye fighter er ventet å fortsette inn i 2021, med en pris en gang i 2022 — i tid for leveranser fra 2025. Til tross for Canada er åpenbart politisk press for å kjøpe en F-serien fighter fra sin nabo, Gripen, og tilbyr en overbevisende sak for å dekke landets behov og øke industriell know-how.