Samling Element Lang Beskrivelse:

Det begynte med en drøm – en drøm av en ny tidsalder i flytrafikken hvor grensene for tid og avstand var å ha blitt knust for alltid. Drømmen om supersonisk passasjerfly flytrafikken ble først unnfanget i 1950-årene ble utviklet i 1960-årene og kom til å realiseres i midten av 1970-tallet. For 27 år, grasiøs Anglo-franske Concorde gjennomført verden reisende over Atlanterhavet i stor trøst ved to ganger lydens hastighet., Mens drømmen var ekte, det var så bare for verdens privilegert elite. Det var ikke en maskin for den vanlige borger. Høye utviklingskostnader og høye driftskostnader forhindret Concorde fra å oppnå drømmen om praktisk supersonisk flyging for publikum. Men for en stund, Concorde så lovende ut – det så ut som fremtiden.

I 1950 flytrafikken ble revolusjonert med bruk av jet propulsion. Først de Havilland Comet og senere, Boeing 707, sterkt økt hastigheten på reise fra 350 til over 600 kilometer per time., Flyselskaper og kundene strømmet til den nye jet passasjerfly som reiser ganger ble kuttet dramatisk og sete-km-kostnader for flyselskapene droppet. Konklusjonen trukket av ingeniører, ledere og politikere syntes klart: jo raskere jo bedre.

I Europa, driftige designere i Storbritannia og Frankrike ble uavhengig beskriver sine planer for en supersonisk transport (SST). I November 1962, i et trekk som minner om den Entente Cordiale 1904, de to landene ble enige om å forene sine ressurser og dele risikoen i å bygge denne nye fly., De håpet også å markere Europas voksende økonomiske enhet så vel som dens aerospace kompetanse i en dramatisk og risikabelt forsøk på å erstatte Usa som leder i kommersiell luftfart. Flyet er navnet reflektert felles håp om hver nasjon for suksess gjennom samarbeid – Concorde.

Raskt designerne i British Aircraft Corporation og Sud Aviation, senere omorganisert som Aerospatiale, bosatte seg på en slank, elegant form med en spissbuet delta vinge som besatt utmerket lav hastighet og høy hastighet kjøreegenskaper., Makt var å være gitt av fire massive Olympus turbojet motorer bygget av Rolls-Royce og SNECMA. Innser at denne første generasjonen SST ville imøtekomme til de rikere passasjer, Concorde designere opprettet et fly som fraktet bare 100 sitteplasser i trange fire-på tvers av rader. De antok at first class-passasjerer som ville flokker til Concorde å spare verdifull tid mens economy class-passasjerer som ville forbli i større, men lavere subsonic passasjerfly.,

til Tross for montering kostnader som stadig truet programmet, bygging fortsatte med nøyaktig 50 prosent av hvert fly bygget i hvert land. Den første Concorde var klar for flyging i 1969. Med berømte franske test pilot Andre Turcot på kontrollene, Concorde 001, som var samlet i Toulouse, tok til luften på Mars 2, 1969. Selv om Sovjetunionen hadde fløyet sin versjon av SST første, Tupolev Tu-144 hadde blitt kjørt i produksjon og led av teknologiske problemer som aldri kunne bli løst., Etter den vellykkede første fly totalt fire prototype og førproduksjonsenheter av Concordes ble bygget og grundig testet og med 1976, den første av 16 produksjon Concordes var klar for tjenesten. Tjue ble bygget i det hele tatt.

Men alt var ikke rosenrødt. I løpet av denne tiden Amerika søkt å produsere sin egen større og raskere SST. Etter et omstridt politisk debatt, den føderale regjeringen nektet å tilbake prosjektet i 1971 siterer miljøproblemer, spesielt støy, sonic boom, og motoren utslipp som var tenkt å skade den øvre atmosfæren., Anti SST politisk aktivitet i Usa forsinket tildeling av landing rettigheter, spesielt i New York City, noe som fører til ytterligere forsinkelser.

Mer illevarslende for Concorde, ingen flyselskaper plassert ordre for dette avanserte SST. Til tross for første entusiasme, flyselskapene droppet sine kjøp alternativer når de beregnede driftskostnader av Concorde. Følgelig bare Air France og British Airways – national airlines i sine respektive land – fløy 16 produksjon fly, og bare etter å kjøpe dem fra sine regjeringer på nesten ingen kostnad.,

Likevel, i januar 1976, Concorde service begynte, og av November, disse grasiøse Overlydsflyene fløy til Usa. Et teknologisk mesterverk, hver Concorde jevnt overført til supersoniske fly med ingen åpenbare forstyrrelser til passasjeren. I tjeneste, Concorde ville cruise på to ganger lydens hastighet mellom 55,000 og 60,000 føtter – så høyt at passasjerene kunne faktisk se krumningen på Jorden., Concorde var så rask at, på tross av utetemperaturen er mindre enn en negativ kontantstrøm på 56 grader Celsius, flyets aluminium hud ville varme opp til over 120 grader Celsius, mens den Concorde faktisk utvidet 8 inches i lengde med innsiden av vinduet gradvis vokser ganske varmt å ta på. Og all den stund hver passasjer ble omhyggelig ivaretatt mens du nyter en fantastisk måltid og ypperlig service. Transatlantisk fly gang ble kuttet i to med den gjennomsnittlige flyturen tar mindre enn fire timer.,

For de neste 27 årene supersonisk reise var normen for verdens næringsliv og underholdning elite. Men til slutt den harde virkeligheten i det økonomiske markedet tvunget Air France og British Airways til å kutte ned sine allerede begrenset service. Ruter fra London og Paris til Washington, Rio de Janeiro, Caracas, Miami, Singapore, og andre steder ble kuttet slik at bare de transatlantiske tjenesten til New York. Og selv om de fleste av disse flyreiser, Concorde fløy halvfull med mange av passasjerene flyr som gjester av flyselskaper eller som oppgraderinger., Med den gjennomsnittlige tur / retur-billett som koster mer enn $12,000, kunne få råd til å fly denne flotte fly. Driftskostnader eskalerte som deler ble vanskeligere å tilegne seg og, med et gjennomsnitt på ett tonn drivstoff forbrukes per sete, som allerede er lite marked for Concorde gradvis vokste mindre.

til Tross for excellence av Concorde design, dets operatører innså at dens dager ble mønstret på grunn av sin høye kostnader., I 1989, i markeringen av 200th-årsjubileet for den franske Revolusjon og den 200th-årsjubileet til ratifikasjon av vedtektene av Usa, den franske regjeringen har sendt en kopi av Erklæringen om menneskerettighetene til USA Riktig, denne berømte dokumentet ble levert på Concorde og med det et løfte fra Air France til å gi en av disse flyene til folk i Usa gjennom sin endelige inkludering i samlingen av Smithsonian Institution ‘ s National Air and Space Museum.

Fjorten år senere som lovet, ble oppfylt., I April 2003 Air France-president Jean-Cyril Spinetta informert Museet i April at Concorde tjenesten ville ende 31. Mai etter vedtak av flyets produsent til å slutte å støtte flåten. Som planlagt, på juni 12 Air France levert sine mest verdsatte Concorde, F-BVFA, til Washington Dulles Internasjonale Flyplass på sin siste supersoniske fly for flyselskapet. Dette flyet var den første produksjonen Concorde levert til Air France, den første Concorde å åpne tjenesten mellom Paris og New York, Washington, og Rio de Janeiro og hadde samlet 17,824 timer i luften., Ombord var 60 passasjerer, inkludert Gilles de Robien, den franske Minister for Kapital Fungerer, Transport, Bolig, Reiseliv og Marine Affairs, Mr. Spinetta, og flere tidligere Air France presidenter, så vel som tidligere Concorde piloter og mannskap. I en verdig ennå bittersøt seremoni Mr. Spinetta signert over Concorde «Fox Alpha» til Museum for permanent sikring.

Concorde er nå tydelig vises på Museum Steven F. Udvar-Hazy Center.