«Tenerife Airport Katastrofe» er ansett som en av de verste i luftfartens historie. En kombinasjon av dårlig vær, misforståelser, menneskelige feil, og ren uflaks, hadde tatt livet av hundrevis av mennesker.

Les videre for å finne ut hvordan det faktisk skjedde.

i SLEKT: 9 FLYET KRASJER SOM ENDRET I LØPET AV AEROSPACE HISTORIE

Hva var noen av de verste flyet krasjer i historien?,

Mens fly er en av de sikreste måtene å reise, det har hatt sine egne tragedier. Dessverre, ulykker i luft har en tendens til å være svært dødelig saker på grunn av arten av bransjen.

Noen av de verste fly krasjer i historie omfatter, men er ikke begrenset til:

• 1979 American Airlines Flight 191 crash – ulykken kostet liv av over 270 personer og ble funnet å ha vært et resultat av feil som er gjort under rutinemessig vedlikehold.,
• 2003 Iranske luftforsvaret Ilyushun II-76 crash – 275 mennesker ble drept da et militært fly krasjet inn i Sirak fjell i nærheten Kerman i Iran. Dårlig vær og dårlig sikt ble skylden for ulykken som drepte alle medlemmer av den Iranske Revolusjonære Vakt om bord, blant andre.

• 1988 Iran Air Flight 655 crash – Under Iran-Irak-krigen, en Airbus A300 ble skutt ned av en bakke-til-luft-missil fra den AMERIKANSKE krysseren USS Vincennes. Alle 290 personer om bord ble drept på stedet. Det ble tatt for en fiendtlig F-14A Tomcat fighter, og etter mislykkede forsøk på å rope på dem, og ordren ble gitt til brann.
• 2014 Malaysia Airlines Flight 17 – En av de mest berømte krasjer i nyere tid, Malaysia Airlines Flight 17 ble også brakt ned av en rakett i Øst-Ukraina i 2014., Alle 298 passasjerer ble drept.
• 1980 Saudi Arabian Airlines Flight 163 – Mens ikke teknisk sett en krasj, over 300 mennesker ble drept da Saudi Arabain Airlines Flight 163 landet i Riyadh. Brann hadde startet i lasterom kort tid etter takeoff, og flyet foretok en nødlanding øyeblikk senere. I stedet for umiddelbart å evakuere flyet, piloter bestemte seg for å taxi flyet tilbake til flyplassen. Da dørene endelig ble åpnet, alle passasjerene hadde blitt drept av toxicant røyk.,
• 1985 Air India Flight 182 crash – ansett som en av de mest dødelige terrorangrep opp til at tid, 329 mennesker ble drept om bord i 1985 Air India Flight 182. Underveis fra Toronto til Sahar Internasjonale Flyplassen i India, flyet styrtet utenfor kysten av Irland etter en eksplosiv detonert i lasterommet. Undersøkelsen fant mange feil som ble begått i sikkerhetsprotokollen i Canada.
• 1974 Turkish Airlines Flight 981 crash – En design feil i DC-10 førte til døden av rundt 346 personer om bord Turkish Airlines Flight 981 i 1974., Etter å ha tatt av fra Paris Orly Flyplass, på vei til London Heathrow, flyet plutselig krasjet i ermenonville skogen like nord for Paris. Noen øyeblikk etter takeoff, bakre venstre last døren blåste av, forårsake en plutselig trykket i kabinen som til slutt lammet flyet.

• 1966 Charkhi mid-air collision – i 1996, 349 mennesker ble drept da Saudi-Flight 763 kolliderte med Kasakhstan Airlines Flight 1907 mens over Charki Dadri, India. Kollisjonen ble observert av en passerende US Air Force fly som beskrevet det som «en stor sky lyser opp med en oransje glød». Kollisjonen var et resultat av en rekke faktorer, inkludert feil i Kasakhstan Flyselskap pilot for å følge air traffic control instruksjonene riktig.,
• 1985 Japan Airlines Flight 123 crash – Allment betraktet som den verste ulykken på å involvere en enkelt fly, 520 personer ble drept da en Boeing 747 krasjet inn i Fjellet Takamagahara i Japan. Flyets vinge klippet en fjellrygg, snudd, og til slutt landet på sin tilbake, etter en eksplosiv dekompresjon på baksiden av flyet som følge av feil vedlikehold. Utrolig, piloter klarte å holde flyet i luften for over 30 minutter før flyet til slutt bukket under for sin skjebne. Denne bragden har aldri blitt kopiert i simulatorer siden., En måned etter ulykken, en Japan Airlines vedlikehold offisielle begikk selvmord, og etterlater en merknad som sier at «jeg er forsonende med min død.»

Hva er verdens verste flyulykke?

verdens verste ikke-terrorist flyulykke er ansett for å ha vært 1977 «Tenerife Airport Katastrofe». 27. Mars 1977, KLM-Flyvning 4805 smelle inn i Pan Am Flight 1736 som det er beredt til å ta av som fører til død av alle 248 passasjerer om bord på KLM-flyvningen og 335 av 396 passasjerer på Pan Am flight, for totalt 583 dødsfall., Seksti-en av passasjerene på Pan Am flight overlevde.

Dessverre for alle som er involvert, verken flyet var faktisk ment å være der den dagen. Begge hadde blitt omdirigert etter en bombetrussel i sin opprinnelige destinasjonen i Las Palmas, Gran Canaria.

«omfanget av ulykken taler for seg selv, men hva gjør det spesielt uforglemmelig er oppsiktsvekkende sett av ironier og tilfeldigheter som gikk forut for det,» sa Patrick Smith i en Telegraph artikkel om emnet.

Tung tåke skjult synlighet, og når KLM piloter innså faren, forsøkte de å «hoppe-frosk» sine fly over Pan Am-fly, men endte opp med klipping sin mid-delen med magen av deres fly.

Hva som forårsaket «Tenerife Airport Katastrofe» krasjer?,

Tilbake i 1977, Boeing 747 var nyter sitt 8. år i tjenesten, og var den største og mest glamorøse kommersielle passasjerfly i luften. Det hadde også de største passasjerskip bæreevne på alle passasjerfly i luften.

Det virket nesten utenkelig at to slike behemoths noensinne ville kollidere, hvis de gjorde det, dødstallene vil sannsynligvis være astronomiske. Men, dessverre, dette mareritt-scenario er nøyaktig hva som skjedde på den tåkete rullebanen på Tenerife Flyplassen i 1977.

Men hvordan kan dette ha skjedd med to av de mest avanserte kommersielle fly av tiden?,

Som mange alvorlige ulykker, årsaken var ikke en eneste feil, men en kjede av hendelser som til slutt førte, i hans tilfelle, til døden av mer enn 580 mennesker.

Vi vil låne store beløp fra denne svært informativ disseksjon av hendelsene den dagen av Patrick Smith i the Telegraph.,

Ett av flyene, Pan Am Boeing 747 1736 (fly registrering N736PA) var allerede semi-kjent som flyet som gjorde den første 747 kommersielle reise mellom New York Kennedy Airport og London Heathrow sju år tidligere.

KLM-kaptein Jacob Van Zanten, var airlines toppen 747 instruktør pilot og noe av en KLM-kjendis, men ville bli drept under havariet sammen med alle sine passasjerer.,

Los Rodeos Lufthavn i Tenerife, normalt en rolig flyplassen, ville være veldig hektisk dag, og både fly satt ved siden av hverandre i SE hjørne av forkle. På rundt 4 klokken i ettermiddag, Las Palmas begynte å akseptere air trafikk og både fly forberedte seg for taksing og takeoff.

På den tiden, været var forholdsvis bra, men KLM-flyet bedt om ekstra drivstoff, forsinke avgangen av en dyrebar få minutter. I løpet av forsinkelse, en tung tåke kom ned på flyplassen og ekstra drivstoff om bord på KLM-747 gjort det litt tregere under takeoff.,

Etter drivstoff, og på grunn av plasseringen av både fly, på KLM-flyet begynte å gjøre sin vei til bane først.

Som flyplassen var usedvanlig opptatt den dagen, og noen fly som var nødvendige for å taxi ned de viktigste rullebanen før take off, og deretter gjøre en 180-graders sving, i en manøver som kalles en «tilbake-taxi», som KLM-flyvningen ble bedt om å gjøre.,

Pan Am 747 følger kort tid etter, men ble bedt om å forlate rullebanen på sitt 3dje exit (C3) for å holde rullebanen 30 klar for KLM-fly å ta av, mens KLM-flyvning fullført sin snu i enden av rullebanen.

en Gang klar av rullebanen, Pan Am mannskapet ble bedt om å rapportere til tårnet for å vente på grønt lys for KLM-flyvning. Det var planen, minst.

Under manøveren, Pan Am piloter feil sine tildelte avkjøring (på grunn av dårlig sikt) og forbli på banen for et par dyrebare øyeblikk lenger enn forventet., I samme øyeblikk, på KLM-flyet fullført sin tur, og sto klar til takeoff.

KLM ‘ s første leder, Klaas Meurs, radioed air trafikk kontroll og fikk en ATC rute klaring (ikke en tillatelse til å takeoff). Dette er normalt gitt på forhånd, men det har vært en travel dag, og piloten tålmodighet, ble testet.

Dessverre, som disse instruksjonene ble gitt for sent, KLM også besetningen trodde det om tillatelse til å ta av — en feil som snart vil koste hundrevis av menneskeliv. De åpnet gass og 747 begynte å få fart nedover rullebanen.

Dette vil normalt ikke være et problem, men banen er ikke klar som Pan Am 747 er ennå taxi av det!, ATC og cockpit crew for både fly forsøk på å kommunisere med andre fly, men som de var ved hjelp av to-veis VHF-radioer, det var vanskelig å høre hverandre samtidig som du mister mer dyrebar tid på støy og statisk.

misforståelser fortsatte, med KLM mannskap å tro at rullebanen var klart, og Pan Am mannskap å tro på KLM-flyvningen var fremdeles venter. Men, KLM co-pilot mistanke om dette ikke kan være tilfelle, og spurte: «Er han ikke klart, at Pan American?,»

Van Zanten svarer «ja», men fortsatte med avgangen prosedyre uavhengig av hans co-pilot ‘ s bekymringer.

Øyeblikk senere, Pan Am mannskapet oppdaget lysene på KLM-flyet, og prøvde å gi gass opp og komme seg ut av veien. Plutselig KLM-pilot, Van Zanten oppdaget Pan Am flight for, og han dyttet tilbake på heiser, å dra flyet hans hale langs fortauet for 70 fot (21 mt) i et forsøk på å «hoppe-frosk» over Pan am-flyet.,

Den manøver som nesten fungerer, men magen og understellet skive i taket av Pan Am-flyet, rive sin midsection og innstilling av en rekke eksplosjoner. På KLM-flyet styrtet tilbake på banen, dro hardt for om lag tusen meter, og brast i flammer.

Den påfølgende etterforskningen oppdaget at svært alvorlige kommunikasjon problemer mellom piloter og flygeledere var å klandre., Det førte til opprettelsen av crew-resource management retningslinjer og prosedyrer for å forsøke å redusere virkningen av menneskelige feil, samt innføringen av engelsk som standard språk for kommunikasjon i luftfarten rundt om i verden.