Hvordan er veien bredder besluttet?

Veien bredder er besluttet å bruke:

• Kjøretøy type
• Volum (frekvens)
• Speed
• Lane type nødvendig (f.eks. er et vendepunkt bay nødvendig, eller vil lange kjøretøy må slå kraftig og trenger derfor en større feid banen)
• Situasjonen i tilknytning til banen (f.eks. parkering, kerbs, verges, gatemøbler)
• Cross fall (skråningen av veien)
• Horisontal justering (dvs. kurver)
• Avsetning for andre moduser (f.eks. fotgjengere, sykler, busser)

En typisk bil er 1.,9m bredt pluss sidespeil og den maksimale bredden av et kjøretøy er 2,5 m bred pluss speil (med mindre det er en over-dimensjon tillatelse). Veiene er bygget opp slik at hvert kjørefelt er bred nok til å romme standard størrelse biler pluss en margin for feil som det er vanskelig å holde feid banen med en bil helt i sin bredde.

Den teoretiske operasjon av tunge kjøretøy i en trafikk lane har blitt modellert på en datamaskin. De fleste av tunge kjøretøy konfigurasjoner krever mindre enn 3.2 m lane bredde på 90kph og 3,1 m på 60kph.

Hva er standard road bredder i Australia?,

Bredder kan variere fra område territorium, så følgende er standard retningslinjer. En standard urban lane er 3,5 m bred, men det er mange baner som har redusert bredder for ulike grunner, f.eks. bevisst narrowings å oppmuntre drivere for å redusere hastigheten, eller begrensninger for hvor rom er avsatt til cycle lanes. Det er ingen bevis i Australia som er litt smalere kjørefelt redusere hastigheten.

til Tross for å ha et enormt land, vår vei bredder er litt mindre enn mange andre land. Våre generelle trafikk baner er 3.3-3.,5 meter for veier med høyere hastigheter og lastebil volumer, eller 3.0-3.3 meter til lavere hastighet veier med lave lastebil volumer. I sammenligningen, land, som Brasil, Kina, Tyskland, Ungarn, Japan, Sveits og STORBRITANNIA har mellom 3.5-3.75 på motorveier og 3.25-3,75 m.

Er bredere gater tryggere?

Det er ingen bevis på at bredere kjørefelt er tryggere. Når banene blir for brede, slik at de blir mindre sikker. Krasj-frekvensene øker når lane bredden overskrider 3.4 m, og har en statistisk signifikant høyere nivåer av ulykker på 3,7 meter og over.,

En mulig grunn til dette er at drivere kan øke hastigheten med bredere gater.

Parsons Transportation Group (2003) fant «feltbredde ser ikke ut til å være korrelert til kollisjon pris. Smalere kjørefelt har vært både kreditert for reduksjoner i kollisjoner og skylden for økning i kollisjoner. I begge tilfeller, feltbredde alene er ikke den primære årsaken til endringer i kollisjon pris.»

Imidlertid TMR Queensland (2010) forskning fant at det var en reduksjon. Nilsson (2001) fant at det er en hastighet forskjell på rundt 0.,4kph ekstra per meter av trafikk feltbredde, det er derfor ubetydelig.

Gjøre bredere kjørefelt bety raskere trafikkavvikling?

En studie av Petritsch fant at trafikken er bestemt av veikryss, ikke feltbredde: «så lenge alle andre geometriske og trafikk anropsutstyr forhold holdes konstant, er det ingen målbar nedgang i urbane street kapasitet når gjennom lane bredder er redusert fra 12 meter til 10 meter «

Veien skade

Smalere kjørefelt ha mer raskt fordi tyrus spor av kjøretøy som er tvunget inn i en mer snevert definert plass., Nedbrytningen skjer 20-40% mer raskt (henholdsvis) når en vei er redusert fra 3.66 m til 3.35 m eller 3.05 m i henhold til Liu og Wang (2003).

Darren er en ekspert på kjøring og transport, og er medlem av Institute of Advanced Bilistene