Given all the options for motor oil options out there, choosing the right oil for your car pôde parecer uma tarefa difícil. Enquanto há uma montanha de informações sobre as várias opções de petróleo, o primeiro passo é honestamente bastante simples: Olhe no manual do seu carro.

o manual do proprietário para o seu carro irá listar o seu peso de óleo recomendado, se esse é um formato padrão como 10W-30 ou algo mais incomum., Esse número refere-se à viscosidade (ou espessura) do óleo que você deve usar. Você deve ajustar o peso e tipo para as estações e seu uso esperado do carro, que vamos explicar abaixo. Para uso regular em temperaturas moderadas, o que está listado no manual do seu proprietário é bom. Sempre escolha um óleo de uma marca que exiba o símbolo de starburst que indica que o óleo foi testado pelo Instituto Americano de petróleo (API).

Você também vai notar uma designação de serviço de dois caracteres no recipiente. Os mais recentes padrões de serviço da API são SP para motores a gasolina e CK-4 para motores diesel., Estas letras são baseadas em um grupo de testes de laboratório e motor que determinam a capacidade do óleo para proteger o motor de desgaste e depósitos de alta temperatura e lamas. A API tem uma lista completa desses padrões aqui, caso você esteja curioso, mas certifique-se de que você está comprando um óleo que foi testado sob um padrão atual. A partir desta escrita, que inclui SP, SN, SM, SL e SJ para motores a gasolina e CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 e FA-4 para motores diesel.

Essas são as bases, mas há muito mais na história do que isso.,

Entender as Etiquetas

estas são as etiquetas que você encontrará em cada recipiente de óleo de motor respeitável. O donut da API à direita diz-lhe se o óleo corresponde a uma classificação de serviço actual. Ele também fornece o número de viscosidade SAE (Sociedade de engenheiros automotivos) e diz-lhe se o petróleo passou o teste de conservação de recursos., O símbolo do vetor estelar à esquerda indica que o óleo passou nos testes de serviço listados no outro donut. a viscosidade refere-se à resistência do fluido ao fluxo. A viscosidade da maioria dos óleos motores é avaliada com base na espessura a zero graus Fahrenheit (representado pelo número que precede o W, que é o inverno, bem como a sua espessura a 212 graus (representado pelo segundo número após o traço na designação de viscosidade). o óleo de Motor torna-se mais fino e mais fino À medida que aquece e engrossa enquanto arrefece., Dentro da razão, o óleo mais grosso geralmente mantém um melhor filme de lubrificação entre peças móveis e selos componentes vitais do seu motor melhor. Com os aditivos certos para ajudá-lo a resistir a diluir muito no calor, um óleo pode ser classificado para uma viscosidade quando frio e outra viscosidade quando quente. Quanto mais resistente for o desbaste, maior será o segundo número (10W-40 versus 10W-30, por exemplo), e isso é bom.Enquanto isso, em baixas temperaturas, o óleo tem de ser resistente ao espessamento excessivo para que ele ainda possa fluir corretamente para todas as partes móveis em seu motor., A espessura excessiva pode tornar mais difícil ligar o motor, o que reduz a economia de combustível. Se o óleo é muito grosso, o motor requer mais energia para transformar o virabrequim, que é parcialmente submerso em um banho de óleo. Um número mais baixo é melhor antes do W para o desempenho em tempo frio, de modo que um óleo 5W é tipicamente o que é recomendado para uso no inverno. No entanto, os óleos sintéticos podem ser formulados para fluir ainda mais facilmente quando frios, de modo que eles são capazes de passar testes que cumprem a classificação 0W.,uma vez que o motor está funcionando, o óleo aquece, razão pela qual um segundo número maior é especialmente importante para usos extremos e motores mais complicados.por que tantos óleos?

Procurar em auto peças, lojas e você vai ver óleos indicado para todos os tipos de finalidades específicas: alta tecnologia de motores, carros novos, de maior quilometragem de veículos, pesados/off-road SUVs, e até mesmo carros de determinados países. Verá uma grande variedade de viscosidades., se ler o manual do seu proprietário, saberá qual o óleo que o fabricante do veículo recomendou usar quando era novinho em folha. O manual pode incluir uma referência a óleos de conservação de energia ou de conservação de recursos, o que significa que o óleo passou um teste de laboratório de economia de combustível contra um óleo de referência. Embora isso nem sempre se traduza em melhor economia de combustível, a maioria das marcas líderes têm pelo menos algumas viscosidades que são rotuladas como tal. como escolher entre óleo de Motor sintético e convencional: este é o óleo de carro novo padrão., Todas as marcas líderes têm esses óleos, que estão disponíveis em várias viscosidades e testados sob o mais recente nível de serviço API. As montadoras geralmente especificam um óleo 5W-20 ou 5W-30 para temperaturas mais frias, com um óleo 10W-30 como opcional para temperaturas ambientes mais altas. Estas três classificações abrangem a maioria dos veículos ligeiros na estrada. Ainda mais importante, porém, é mudar o óleo e filtrar regularmente. Recomendamos mudar o seu petróleo a cada 4.000 milhas ou 4 meses. O mínimo absoluto é duas vezes por ano., Se o seu carro tem um indicador de mudança de óleo eletrônico em seu instrumento cluster, siga a sua orientação em vez e certifique-se de reiniciá-lo uma vez que a sua mudança de óleo é feito. óleos sintéticos completos: óleos fabricados para motores de alta tecnologia ou para usos pesados, quer se trate de um Ford F-150 que se desloque frequentemente ou de um Chevrolet Corvette com o mais recente motor LS sobrecarregado, estão cheios de aditivos sintéticos. Os rótulos destes óleos indicam se passaram em testes especiais rigorosos para um desempenho superior e mais duradouro em todas as áreas críticas, desde Índice de viscosidade até proteção contra depósitos., Eles fluem melhor a baixas temperaturas e mantêm o pico de viscosidade a altas temperaturas. Então, porque é que ninguém os deve usar? Estes óleos são caros e nem todos os motores precisam deles. Pode até haver algumas características que o seu motor precisa que óleos sintéticos não têm. Mais uma vez, siga a orientação no manual do seu proprietário.

mistura de óleo sintético: estes têm uma dose de óleo sintético misturado com óleo orgânico, e são formulados para fornecer proteção para cargas de motor um pouco mais pesadas e altas temperaturas., Isso geralmente significa que eles são menos voláteis, então eles evaporam muito menos, o que reduz a perda de petróleo e aumenta a economia de combustível. Estes óleos são populares entre os motoristas de pickups ou SUVs que querem proteção extra para atividades que colocam mais estresse no motor, tais como transportar cargas pesadas. Eles também são muito menos caros do que os sintéticos completos—às vezes apenas um centavo a mais do que um óleo convencional premium. óleo de maior quilometragem: os veículos de hoje simplesmente duram mais tempo., Se você preferir pagar o seu carro e correr a quilometragem bem para os seis números, você tem outra escolha de óleo:, óleos formulados para veículos de maior quilometragem. Quase dois terços dos veículos na estrada têm mais de 75.000 milhas no odômetro. Consequentemente, as companhias petrolíferas identificaram isto como uma área de interesse para os clientes, e têm novos óleos que recomendam para estes veículos.

Quando o seu veículo é um pouco mais velho e tem consideravelmente mais quilometragem, você pode notar algumas manchas de óleo no chão da garagem., Focas do motor, tais como aqueles em torno do virabrequim pode ter endurecido e perdeu a sua flexibilidade, então eles vazam e podem rachar, especialmente a temperaturas mais baixas. Você vai precisar verificar os seus níveis de óleo com mais frequência e pode precisar de encher o seu óleo entre as mudanças de óleo.os óleos de maior quilometragem são formulados com condicionadores que fluem para os poros dos selos do motor para restaurar a sua forma e aumentar a sua flexibilidade. A maioria dos selos de borracha são projetados para inchar apenas o suficiente para parar vazamentos, e refinadores de petróleo escolher seus ingredientes “reswelling” cuidadosamente., A Valvoline mostrou-nos os dados de desempenho de um dos seus condicionadores de selos que causaram a maior parte dos materiais dos selos a inchar, reduzindo o inchaço de um material dos selos que tendiam a expandir-se demasiado a partir dos ingredientes encontrados em alguns outros óleos do motor.

Você também pode ter notado alguma perda de desempenho e suavidade do motor devido ao desgaste do motor em seu veículo de maior quilometragem. Estes óleos de maior quilometragem também têm viscosidades um pouco mais elevadas., Mesmo que os números no recipiente não o indiquem, há uma gama bastante ampla para cada índice de viscosidade e os óleos de maior quilometragem estão no topo de cada Gama. Eles também podem ter aditivos para melhorar o seu Índice de viscosidade. O resultado? Eles selam os seus pistões melhor contra as suas paredes de cilindro e não vai vazar tanto através de maiores portais do motor que têm desgastado com o tempo. Eles também podem ter uma maior dose de aditivos antiwear para tentar retardar o processo de desgaste.,

Se você tem um veículo mais velho, estas características podem significar mais para você do que o que você pode obter de um sintético completo a uma fração do preço.

Indo mais a fundo

Um óleo de resistência ao afinamento em temperaturas mais quentes é chamado o índice de viscosidade. Embora um segundo número maior seja bom, o petróleo também tem que ser robusto, durando por milhares de milhas até a próxima mudança de óleo., O óleo tende a perder viscosidade do cisalhamento, que é o movimento de deslizamento nas clareiras apertadas entre superfícies metálicas,como as encontradas nos rolamentos. Assim, a resistência à perda de viscosidade—chamada estabilidade de cisalhamento—é necessária para permitir que o óleo mantenha a película lubrificante entre essas partes.ao contrário do anticongelante, 95% do qual é composto por um produto químico de base (tipicamente etilenoglicol), óleo de motor à base de petróleo contém uma mistura de vários tipos diferentes de óleos de base-alguns dos quais são mais caros do que outros., As companhias petrolíferas normalmente escolhem a partir de uma seleção de cinco grupos, cada um dos quais é produzido de uma forma diferente e em diferentes viscosidades. Os grupos mais caros são mais processados, em alguns casos com métodos que produzem um lubrificante que pode ser classificado como sintético. Os chamados sintéticos completos contêm produtos químicos que podem ser derivados do petróleo, mas são tão alterados que já não são considerados óleo natural., Por exemplo, uma mistura customizada continha 10 por cento de polialfaolefinas (PAO), que é o tipo mais comum de produto químico usado como o ingrediente principal em um óleo sintético completo.

A embalagem de óleo de base em qualquer óleo compõe-se de 70% a 95% da mistura; e o resto é composto por aditivos. Um óleo com apenas 70% de óleos base não é necessariamente melhor do que um com 95% de óleos base. Alguns óleos de base têm características naturais ou que derivam da sua transformação, que reduzem ou eliminam a necessidade de aditivos., Embora alguns aditivos fazem melhorias lubrificação, eles não têm necessariamente grande lubrificação por conta própria.

os ingredientes de uma embalagem de aditivos diferem no custo, mas o preço é apenas um fator. Alguns aditivos funcionam melhor em certas combinações de óleos de base. Da mesma forma, alguns óleos de base menos caros são uma boa escolha para uma mistura por causa da forma como eles funcionam com aditivos populares. Conclusão: cada óleo de motor tem uma receita., Refinarias vêm com uma lista de objetivos baseados nas necessidades de seus clientes (incluindo os próprios fabricantes) e formulam óleos para cumprir esses objetivos o melhor que puderem.

manter um óleo de desbaste à medida que fica quente enquanto leva uma batida do funcionamento do motor é uma coisa, mas também é importante evitar que o óleo se torne muito espesso. Utilizar óleos de base premium menos voláteis para evitar a evaporação é uma abordagem. Evaporação do pacote de óleo base não só aumenta o consumo de petróleo-resulta em petróleo mais grosso, o que diminui a economia de combustível.,a utilização de aditivos por parte das empresas petrolíferas é outra abordagem para melhorar e manter o desempenho petrolífero. Altas temperaturas do motor combinam com umidade, subprodutos de combustão (como gasolina não queimada), ferrugem, corrosão, partículas de desgaste do motor e oxigênio para produzir lama e verniz, o que pode gum up e danificar o motor. Os aditivos ajudam a manter uma boa lubrificação, minimizando lamas e vernizes., Aqui estão as principais categorias de ingredientes aditivos e por que eles são importantes:

• correctivos de índice de viscosidade: estes reduzem a tendência do óleo para diluir com o aumento da temperatura.detergentes: ao contrário do que se usa para lavar roupa, os detergentes em óleo não esfregam as superfícies dos motores. Eles removem alguns depósitos-principalmente sólidos. No entanto, seu principal objetivo é manter as superfícies limpas, inibindo a formação de depósitos de alta temperatura, ferrugem e corrosão.,dispersantes: estes dispersam partículas sólidas mantendo-as numa solução para não se juntarem para formar lamas, vernizes ou ácidos. Alguns aditivos funcionam como detergentes e dispersantes.agentes anti-vestuário: por vezes, a película lubrificante criada pelo óleo decompõe-se, pelo que os agentes anti-vestuário têm de proteger as superfícies metálicas. Um composto de zinco e fósforo chamado ZDDP é um favorito de longa data, juntamente com outros compostos de fósforo (e enxofre). Se quer saber, ZDDP significa ditiofosfato de dialquilo de zinco.

• modificadores de fricção: estes não são os mesmos que agentes anti-vestuário., Eles reduzem o atrito do motor e, assim, pode melhorar a economia de combustível. Grafite, molibdênio e outros compostos são usados para isso.

• Depressores do ponto de derramamento: só porque um índice de viscosidade de 0 graus Fahrenheit é baixo não significa que o óleo irá fluir prontamente a baixas temperaturas. O óleo contém partículas de cera que podem congelar e reduzir o fluxo, de modo que estes aditivos são usados para mantê-lo fluindo no frio.antioxidantes: com regulamentos de emissões mais rigorosos, resultando em temperaturas mais elevadas do motor, antioxidantes são necessários para evitar a oxidação que torna o óleo mais espesso., Alguns dos aditivos que desempenham outras funções também servem este propósito,como os agentes antiwear.inibidores da espuma: a cambota Que atravessa o óleo da panela do óleo provoca a formação de espuma no óleo. A espuma de óleo não é um lubrificante tão eficaz como uma corrente líquida, por isso os óleos têm inibidores de espuma que causam o colapso das bolhas de espuma.

• ferrugem ou inibidores de corrosão: estes protegem as partes metálicas dos ácidos e da humidade.

mais não é melhor

você não pode necessariamente melhorar um óleo por colocar mais aditivos. Na verdade, podes piorar as coisas., Por exemplo, os compostos de enxofre têm características antiwear e antioxidação, mas podem reduzir a economia de combustível e reduzir a eficácia do seu catalisador. Muito de um dispersante específico pode afetar o desempenho do catalisador e reduzir a economia de combustível. Antiwear e aditivos redutores de atrito também podem ter ingredientes que podem afetar o desempenho do catalisador, como o enxofre, que as empresas estão sendo pressionadas a usar menos. A adição de demasiada quantidade de detergentes pode também afectar as características anti-vestuário.,

não se esqueça que o filtro

filtros de óleo são completamente diferentes, embora relacionados, assunto quando se trata de mudar o seu óleo. Mais uma vez, é sempre melhor consultar o manual do seu proprietário para o tipo de filtro necessário. Alguns filtros aftermarket são maiores, por isso certifique-se de que você tem algum óleo extra se você usar um.