sistem de frânare pentru automobile, care este în principal alcătuită de frână și plăcuțe de frână, sunt cruciale caracteristici de securitate care să protejeze atât șoferii și pasagerii de pe drum. Inginerul englez Fredrick William Lanchester a brevetat prima frână pe disc pe care a folosit-o în 1902 pe propriile sale automobile. Cu toate acestea, frânele cu disc au devenit un hit abia 50 de ani mai târziu.,mașina de lux Americană Duesenberg a fost prima care a folosit frâne hidraulice în 1920, dar Chrysler a fost prima mașină produsă în masă cu frâne în 1924. Vehiculele de curse Formula One, pe de altă parte, sunt echipate cu cele mai avansate frâne.

Tipuri de Plăcuțe de Frână

de Frana Ceramice

frana Ceramice sunt în final de plăcuțe de frână. Sunt cele mai scumpe tipuri de plăcuțe de frână disponibile, dar durează și mai mult decât orice alt tip., Compusul ceramic din care sunt fabricate aceste plăcuțe de frână este excelent pentru absorbția căldurii care rezultă din orice tip de frânare continuă și dură, violentă.de fapt, chiar și în curse de anduranță aceste plăcuțe de frână ceramice pot sta până la ceea ce le-a pus prin, și ei lucrează eficient dacă frânele sau cald sau rece. Acestea sunt realizate cu cantități mici de cupru și argilă, care este turnat în compus pentru a face un pad de frână puternic și de lungă durată. Plăcuțele de frână ceramice se uzează mult mai lent decât alte tipuri; cu toate acestea, ele tind să fie puțin scumpe.,re unele avantaje ale folosind frana ceramice:

• Acestea sunt mai puțin zgomotoase decât alte tipuri de tampoane
• Se uzează relativ încet
• Se creează foarte puțin praf

Unele dintre dezavantajele lor includ:

• Acestea sunt mai scumpe decât aproape toate celelalte tipuri de plăcuțe de frână

Low-Metalice Plăcuțe de Frână

Pentru că de modul în care aceste placute de frana sunt realizate, ele tind să fie destul de zgomotos, și se scuipă o mulțime de praf de frână., Cu toate acestea, au capacități excelente de transfer de căldură și sunt realizate cu până la 30% metal, cum ar fi cupru sau oțel. Sunt de natură organică și oferă capacități excelente de frânare. Plăcuțele de frână cu metal redus sunt excelente atunci când vine vorba de frânare și transfer de căldură, iar materialele din care sunt fabricate sunt complet organice.plăcuțele de frână nemetalice sunt cele mai moi tipuri de plăcuțe, fiind fabricate din diferite cauciucuri, rășini și ochelari, împreună cu un număr mic de fibre metalice., Materialul compozit care rezultă se va uza rapid și ar trebui să fie utilizat numai pentru conducerea rutieră regulată, zilnică.deoarece sunt moi, plăcuțele de frână nemetalice nu sunt alegerea de top pentru persoanele care conduc mult sau își pun vehiculele prin multe în fiecare zi, dar pentru șoferii care nu pun mult kilometraj pe vehiculul lor în fiecare an, aceste plăcuțe sunt în regulă. Dacă faceți o mulțime de conducere, ar trebui să cumpărați plăcuțele de frână de tip metalic sau să fiți pregătiți să vă schimbați frecvent cele nemetalice.,plăcuțele organice obișnuite provoacă mult praf pentru a acoperi componentele situate în apropierea frânelor, împreună cu alte materiale despre care se crede că sunt toxice pentru oameni, acesta fiind unul dintre numeroasele motive pentru care au fost dezvoltate plăcuțele de frână nemetalice.dacă vehiculul dvs. nu are nevoi mari de frână, aceste tipuri de plăcuțe de frână vor fi suficiente. Plăcuțele de frână organice sunt de obicei fabricate cu compozite din sticlă sau cauciuc, dar se uzează rapid pentru majoritatea șoferilor. Dacă alegeți alternative, prețul poate fi puțin mai mare, dar acestea vă vor dura mult mai mult decât plăcuțele de frână nemetalice obișnuite.,

Non-Azbest Organice (NAO) Plăcuțe de Frână

Aceste tipuri de plăcuțe de frână sunt realizate din materiale cum ar fi high-temperatura de rasini, fibre și materiale de umplutură. Ele sunt mai moi și mai silențioase decât tipul semi-metalic al plăcuței de frână și creează mai mult praf pe termen lung. Plăcuțele de frână NAO se deteriorează destul de repede, așa că este de datoria proprietarului mașinii să acorde atenție avantajelor și contra lor înainte de a cumpăra un set de aceste plăcuțe de frână.,antages de NAO plăcuțe de frână include:

• Acestea sunt mai puțin zgomotoase decât alte tipuri de tampoane
• Acestea sunt realizate din fibre puternice și de înaltă calitate rășini

Dezavantajele includ:

• Acestea sunt mai moi decat alte tipuri de plăcuțe de frână
• Se poate deteriora mai repede decât alte tipuri
• Se poate crea o mulțime de praf

Semi-Metalice Plăcuțe de Frână

În majoritate de vehicule vândute astăzi, semi-metalice plăcuțe de frână sunt găsite., Realizate cu o combinație de metale și componente sintetice, acestea sunt în mare parte un compus hibrid metalic. O rășină organică sigilează toate materialele împreună și apoi sunt turnate în diferite forme și coapte într-un cuptor pentru a le întări.plăcuțele de frână Semi-metalice sunt foarte durabile, precum și rezistente la căldură și rezistente la uzură. Cu toate acestea, deoarece aceste plăcuțe au un coeficient de frecare mai mic atunci când vine vorba de temperaturi mai scăzute, au nevoie de puțin mai multă putere a pedalei atunci când frânele sunt reci.,plăcuțele de frână Semi-metalice sunt de obicei fabricate din grafit sinterizat, fier sau oțel și, prin urmare, sunt excelente atunci când aveți nevoie de capacitatea de înaltă performanță din vehiculul dvs. De fapt, aceste tipuri de plăcuțe de frână sunt perfecte pentru vehicule grele și vehicule de performanță, deoarece sunt plăcuțe de frână robuste, bine făcute și diverse.acestea conțin până la 65% metal, dar sunt, de asemenea, mai zgomotoase pentru a funcționa, uzează rotoarele mult mai repede decât alte tipuri de plăcuțe de frână și nu funcționează întotdeauna bine la temperaturi scăzute., de alegerea semi-metalice plăcuțe de frână include:

• Acestea sunt extrem de durabile
• au de căldură excelente-capacitatea de transfer
• Acestea sunt utilizate pe scară largă într-o varietate de vehicule

Unele dintre dezavantajele includ:

• Acestea sunt zgomotoase
• nu întotdeauna se comportă bine la temperaturi scăzute
• Se pot purta în jos rotoare destul de repede

Alegerea Dreptul de Tipul de placute de Frana pentru Nevoile Dvs.

Lumină Masini Compacte

Dacă dețineți o lumină mașină compactă, organice de bază plăcuțele de frână va fi bine., Sunt liniștite, ieftine și au suficientă putere de oprire pentru nevoile dvs. Dacă observați că se acumulează mult praf în zona de frână, puteți înlocui aceste tipuri cu un tampon de frână ceramic.

mașini de dimensiuni medii

cel mai adesea, mașinile de dimensiuni medii au nevoie de un set de plăcuțe de frână NAO cu un nivel scăzut de metal. Acest lucru se datorează dimensiunii vehiculului, ceea ce îl face să aibă nevoie de o putere mai bună de oprire. Plăcuțele de frână nao cu un nivel scăzut de metal pot fi puțin zgomotoase, dar din nou, dacă zgomotul vă deranjează, puteți trece întotdeauna la tipul de plăcuțe de frână ceramice.,dacă vehiculul dvs. trece de la 0 la 60 MPH în cel mai scurt timp, trebuie să treacă de la 60 la 0 în timp record și, prin urmare, plăcuțele de frână semi-metalice vor funcționa cel mai bine pentru majoritatea mașinilor sport. Pur și simplu aveți nevoie de plăcuțe de frână de înaltă calitate atunci când aveți un vehicul ca acesta.

Camioane/Suv-uri/Utilitare

Toate camionete, Suv-uri și camioane nevoie de grele plăcuțele de frână din cauza greutății lor și faptul că au nevoie de cea mai bună putere de frânare posibil., Ar trebui să utilizați plăcuțe de frână semi-metalice sau plăcuțe cu conținut ridicat de metal. Luați în considerare acest lucru: cu cât aveți nevoie de mai multă putere de frânare, cu atât conținutul de metal trebuie să fie mai mare în plăcuțele de frână. Ele pot fi un pic zgomotos, dar ele sunt necesare pentru siguranța dumneavoastră.,

Tipuri de Frâne

Frâne Electrice

frâne Electrice sunt împărțite în trei tipuri principale:

1. Anti-blocare la frânare (ABS): acest sistem are trei componente principale – individuale senzorii de viteză a roților, un mecanism de acționare hidraulice și electrice unitate de control. Ei lucrează împreună pentru a opri frânele de blocare atunci când slam pe frânele sau pompa-le în mișcare rapidă., Fiecare dintre roți este controlată individual, ceea ce face o treabă excelentă în menținerea tracțiunii.
2. sistem avansat de frânare de urgență (AEBS): în acest tip de sistem, există senzori care monitorizează cât de aproape este un vehicul de un alt vehicul sau obiect; atunci când se întâmplă acest lucru, un mecanism de frânare de urgență este activat automat, astfel încât să nu aveți o coliziune.
3. sistem de frânare cu fir: acesta este un sistem de fire electronice care trimit semnale către computerul mașinii ori de câte ori frânele sunt apăsate., Măsoară mai întâi rezistența electrică, iar computerul calculează forța aplicată, aplicându-l sistemului de pompe hidraulice.

Frâne de urgență

mecanismele utilizate pentru a controla atât frâna de urgență, cât și frâna de parcare sunt aceleași. Diferența constă în modul în care vehiculul răspunde atunci când utilizează fiecare dintre aceste frâne.frânele de urgență sunt utilizate pentru a împiedica un vehicul să se rostogolească de la locul său atunci când mașina este parcată și pentru a nu se prăbuși dacă frânele obișnuite eșuează brusc., Cu alte cuvinte, frânele de urgență sunt o măsură de rezervă pentru rarele ocazii când ceva nu merge bine cu frânele principale.

Frâne Hidraulice

frâne Hidraulice sunt acționate hidraulic de presiune, de unde numele lor., Ele sunt un sistem bazat pe principiul legii lui Pascal, care afirmă că atunci când presiunea este exercitată în orice parte a unui fluid incompresibil limitat, acesta este transmis în mod egal în toate direcțiile, rezultând variații de presiune care rămân aceleași. Există două tipuri principale de frâne hidraulice, care sunt enumerate mai jos.Frâne hidraulice cu două circuite: constă din două circuite de comandă; unul este activat atunci când aplicați frânele, iar celălalt este controlat de computerul mașinii și calculează forța aplicată înainte de a o aplica sistemului de pompe hidraulice.,

Frâne hidraulice cu un singur circuit: acest sistem are un cilindru principal conectat la diverse țevi metalice și fitinguri din cauciuc care sunt atașate la cilindrii roților. Fiecare roată are pistoane opuse fie pe o frână tambur sau bandă, iar pistoanele sunt împinse în afară atunci când se aplică presiune. Plăcuțele de frână sunt apoi forțate în cilindrul roții pentru a opri vehiculul.,

Frâne Mecanice

frâne Mecanice genera frecare atunci când două suprafețe freca împreună, în scopul de a produce o acțiune de oprire. Iată cele două tipuri principale de frâne mecanice:

1. frâne cu Disc: acest sistem folosește o frână de roată care încetinește rotirea roților mașinii; plăcuțele de frână sunt apoi împinse pe rotor cu un set de etriere.,
2. frâne cu tambur: acest sistem constă dintr-un tambur de frână metalic care acoperă ansamblul frânei la fiecare dintre roți. Există două saboți de frână curbate și se extind spre exterior pentru a opri sau încetini tamburul, determinând-o să se rotească cu roata.

Frâne de Parcare

Dacă vă parcați vehiculul pe o pantă și nu vreau să se rostogolească la vale, folosind frâna de parcare este necesar., Frânele de parcare constau, de obicei, din pedale mici situate lângă ușa laterală din partea șoferului, sub coloana de direcție. Ele pot fi, de asemenea, amplasate printr-o pârghie în consola din centru. În ambele cazuri, este necesară o forță mecanică pentru ca frânele să funcționeze corect. În unele modele mai noi, uneori este folosit un buton simplu în locul unei pârghii.

Frânele Puterii

Există două tipuri diferite de putere frânele, așa cum este descris mai jos.,frâne cu aer: în loc de lichid hidraulic, aerul este utilizat în acest sistem pentru a activa o frână cu tambur sau disc de bază; acest tip de sistem este cel mai des utilizat în vehicule precum remorci, autobuze și camioane.

power brake booster: puterea de vid produsă în mod natural în motorul unui vehicul este utilizată pentru a amplifica presiunea piciorului șoferului; acest lucru va opri aproape toate tipurile de vehicule, inclusiv cele foarte grele.,

Glosar de Termeni de Frână

de Avertizare ABS Lumina: lumina De avertizare ABS este situat pe panoul de instrumente și avertizează șoferul ori de câte ori apare o problemă cu sistemul ABS. Dacă lampa de avertizare ABS este aprinsă, este imperativ să vă duceți vehiculul la un atelier de reparații cât mai curând posibil.acumulator: acumulatorul este utilizat mai ales pentru sistemele ABS și constă dintr-o cameră de stocare sub presiune utilizată pentru a ajuta frânele., Când lichidul de frână este pompat în acumulator, acesta comprimă azotul gazos și apoi stochează presiunea – până la 2700 PSI – care este apoi utilizată pentru reaplicarea frânelor în timpul ciclului hold-release-reaplicare sau pentru frânarea asistată de putere.cleme sau arcuri anti-zgomot: acesta este un sistem hardware care se atașează la plăcuțele de frână și ajută la prevenirea vibrațiilor și, prin urmare, a zgomotului.azbest: azbestul este neinflamabil și este o fibră minerală care este rezistentă la căldură și se găsește în garniturile de frână., Acestea sunt rareori dacă vreodată, utilizate în zilele noastre din cauza pericolelor asociate cu azbest; în schimb, garnituri de frână non-azbest sunt acum utilizate.

ASR: aceasta înseamnă reglarea automată a alunecării. Este un sistem folosit pentru a controla sau opri tracțiunea.

placă de susținere: placa de sprijin este o placă de oțel pe care sunt atașate saboții de frână, știftul de ancorare și cilindrul roții pentru o frână cu tambur. Pantofii sunt sprijiniți cu plăcuțe ridicate pe placa de sprijin și, dacă observați că plăcuțele de frână se uzează, ar trebui să înlocuiți și placa de sprijin.,sângerarea frânelor: aceasta este o procedură efectuată pentru a curăța aerul și lichidul de frână vechi de pe linii și de celelalte componente din sistemul de frânare. Când sistemul dvs. hidraulic este deschis pentru reparații, ar trebui să sângerați întotdeauna frânele. De asemenea, face o bună întreținere preventivă ori de câte ori frânele dvs. sunt relined sau chiar pentru a elimina contaminarea cu umiditate în lichid.

linii de frână: aceasta se referă la un tip de tub din oțel de înaltă presiune care este utilizat pentru a transporta lichidul de frână de la cilindrul principal la frânele roților., Atunci când reparați sau înlocuiți liniile de frână, trebuie să utilizați numai materiale „aprobate”, astfel încât sistemul de frânare să funcționeze corect de atunci.comutatorul pedalei de frână: acesta este un comutator utilizat numai în sistemele ABS și care semnalizează modulul de comandă de fiecare dată când sunt aplicate frânele.

etrier: aceasta este partea unei frâne cu disc care aplică sistemul hidraulic pentru ca plăcuțele de frână să fie presate pe rotor. Etrierul poate avea până la patru pistoane și, de obicei, o montare „plutitoare” sau „fixă”. Puteți reconstrui sau înlocui cu ușurință etrierele dacă sunt prea uzate.,supapă combinată: o supapă combinată combină două sau mai multe supape într-o singură carcasă. Acestea pot include o presiune diferențială, contorizare și o supapă de proporționare.Cylinder Hone: un cilindru hone este un instrument special care este folosit pentru resurfacing alezajele cilindrilor care sunt situate fie în cilindrii master sau roți. Dacă aveți un cilindru principal cu carcase din aluminiu, acestea nu ar trebui să fie reapărute, deoarece în caz contrar, honuirea va îndepărta stratul de protecție din interiorul alezajului.,Indicator de apelare: acesta este un instrument de măsurare specializat care include un indicator de gabarit, care poate fi utilizat pentru a verifica jocul rulmentului roților și scurgerea rotorului.

frână cu Disc: o frână cu disc utilizează fie un rotor, fie un disc plat în locul unui tambur pentru suprafața de frecare. Cu aceste tipuri de frâne, plăcuțele speciale sunt presate pe ambele părți ale rotorului sau discului de către ansamblul etrierului. Frâne cu Disc mâner temperaturi mai ridicate decât tobe și nu va prinde murdărie sau apă, fie.tobe: tobe sunt în formă de inel de locuințe care asigură suprafața de frecare pentru pantofi într-un sistem de frânare cu tambur., Cele mai multe sunt realizate din fontă, dar pot fi, de asemenea, din aluminiu și au o căptușeală din fontă.Rezervor de lichid: aceasta este partea din ansamblul cilindrului principal care ține fluidul pentru întregul sistem de frânare. Este adesea realizat dintr-un plastic clar pentru a facilita inspectarea nivelului lichidului din interior fără a deschide întregul rezervor.

etrier Fix: acest tip de etrier este montat rigid peste rotor. De obicei are două sau patru pistoane opuse care strâng plăcuțele împotriva rotorului.,etrier plutitor: acest tip de etrier alunecă peste rotor pe clemele sau știfturile de ghidare, permițând unui singur piston să strângă ambele plăcuțe de rotor. Pistoanele se deplasează apoi fie spre exterior, fie într-o manieră retractantă, care ghidează etrierul într-o acțiune necesară pentru ca frânele să funcționeze corect.hidro-Boost: Acesta este un tip de sistem de frânare de putere care utilizează presiunea hidraulică de la pompa servodirecției pentru a furniza Nu vid, ci mai degrabă asistență la frânare.,ABS Integral: în acest tip de sistem de frânare anti-blocare, cilindrul principal este combinat cu modulatorul hidraulic și face un ansamblu simplu. Este un tip de sistem mai scump, deoarece dacă fie modulatorul hidraulic, fie cilindrul principal sunt defecte, ambele trebuie înlocuite.

etrier încărcat: acesta este un etrier de înlocuire care constă atât din hardware, cât și din plăcuțe, spre deosebire de achiziționarea separată a plăcuțelor și a altor hardware.,

cilindru principal: cilindrul principal este o componentă a unui sistem hidraulic de frânare care transformă forța de pe pedala de frână de către șofer în presiunea care aplică frânele.supapă de măsurare: aceasta este pur și simplu o supapă care limitează presiunea aplicată frânelor cu disc față, astfel încât frânele cu tambur spate să funcționeze simultan. Supapele de măsurare sunt utilizate mai ales pe câteva aplicații de import.ansamblul modulatorului: aceasta este partea unității de comandă hidraulică care ține solenoizii și supapele care reglează circuitele de frânare în timpul utilizării activității de frânare antiblocare., În sistemele ABS integrale, modulatorul face parte din cilindrul principal, în timp ce este o entitate separată în sistemele ABS non-integrale.ABS non-Integral: într-un sistem ABS non-integral, se utilizează un cilindru principal convențional și un amplificator de vid și are un ansamblu separat de modulator hidraulic. Este, de asemenea, numit un sistem ABS „add-on”, deoarece este în esență adăugat într-un sistem de frânare existent.

Piston: pistolul este amplasat în interiorul unui cilindru de roată sau etrier și este deplasat cu ajutorul presiunii hidraulice pentru a aplica frânele., Pistoanele din cilindrii roților sunt de obicei fabricate din oțel, dar pistoanele etrierului pot fi fabricate din aluminiu, oțel sau fenolic.pistonul fenolic: acesta este un piston din plastic fabricat din rășină fenolică. Acestea sunt ușoare, rezistente la coroziune și nu vor transfera căldură în lichidul de frână în modul în care fac pistoanele metalice.

Rotor: rotorul este un disc care asigură suprafața de frecare într-o frână cu disc. Sistemul conține plăcuțe care se freacă de ambele părți ale rotorului pentru a genera frecarea necesară. Rotoarele pot fi ventilate sau solide.

RWAL: standuri pentru” spate roata anti-blocare ” frâne., Acestea sunt utilizate în cea mai mare parte de companii precum Chrysler și General Motors.

pantofi: acesta este numele aplicat componentelor unei frâne cu tambur și celor care susțin garniturile. Pantoful ” primar „se referă la pantoful înainte în frânele cu tambur auto-energizante, în timp ce se numesc pantofi” secundari ” atunci când se referă la pantofii din spate.Rotor Solid: acesta este un tip de rotor care este inventat și care nu are aripioare de răcire între fețele sale.