containerele CONEX sunt una dintre cele mai iconice evoluții din istoria transportului și logisticii, deoarece au revoluționat industria navală. aceste containere au dat naștere containerelor standard intermodale industriale cunoscute astăzi sub numele de TEU și feu. containerele intermodale pot fi transportate prin metode rutiere, feroviare și maritime., În anumite cazuri, ele pot fi transportate și pe calea aerului, atunci când sistemele de depozitare a avionului sunt modificate pentru a se adapta dimensiunilor lor specifice.

termenul CONEX este o abreviere a containerului Express, indicând faptul că timpii de transport au fost scurtați printr-un singur container compatibil cu mai multe mijloace de transport.în timpul războaielor din Coreea și Vietnam, trupele americane aveau nevoie de metode rapide de transportare a proviziilor către soldații din prima linie.,

problema a fost că mărfurile încărcate pe navele container trebuiau reîncărcate pe remorci pentru transportul rutier. Aceasta a reprezentat o provocare logistică, deoarece timpul prețios a fost petrecut în procesul de transfer.

pentru a depăși acest lucru, a fost dezvoltat un design unic cunoscut sub numele de caseta CONEX. Această cutie era compatibilă cu remorcile pe care puteau fi transportate. în plus, aveau mecanisme de blocare care puteau conecta cutii adiacente pentru a preveni răsturnarea în timpul transportului., Primul model al acestor containere intermodale a fost „transportorul” folosit în desfășurarea în timpul celui de-al doilea război mondial, pentru a transporta provizii pe frontul de război. proiectul de bază avea o limită de greutate de 4.000 kg și era confecționat din oțel ondulat, pentru a servi drept protecție.

lectură înrudită: cum se fac containerele de transport?progresele ulterioare în tehnologie au permis ca derapajele și mecanismele de ridicare să fie atașate la modelele timpurii. Acestea au asigurat că containerele se potrivesc perfect în timpul transportului și că pot fi ușor preluate de macarale și încărcate pe remorci., în timpul războiului din Coreea, containerele au fost modificate astfel încât să poată stoca cantități mai mari de mărfuri fără a compromite integritatea structurală. Războiul din Vietnam a asistat la dezvoltarea unor cutii CONEX de dimensiuni mai mari, care s-ar putea dubla ca locuințe în condiții dure. în timpul transportului, acestea puteau fi stivuite cu 3 containere înalte și au fost fixate împreună pentru a preveni accidentele. containerele intermodale moderne au fost dezvoltate din cutiile rudimentare CONEX de către magnatul american de camioane și omul de afaceri Malcolm McLean, care a revoluționat industria transporturilor.,containerele CONEX sunt încă utilizate de armata americană, dar au fost redenumite containere BICON, TRICON și QUADCON. Aceste containere sunt unice pentru utilizarea militară și variază în dimensiuni față de containerele intermodale standard.dimensiunile generale ale containerelor CONEX au variat de-a lungul timpului, pentru a se potrivi diferitelor tipuri de mărfuri pe care le-a fost folosit pentru a găzdui. În timpul războaielor, modelul timpuriu cunoscut sub numele de” Transporter ” folosit pentru deplasarea livrărilor, a fost de 8 ft 6 în lungime, 6 ft 3 în lățime și 6 ft 10 în înălțime.,

jumătate de unități de dimensiuni mai mici 6 ft 3 în lungime, 4 ft 3 în lățime și 6 ft 10 în înălțime au fost utilizate în transportul maritim unde erau prezente constrângeri de spațiu.containerele moderne CONEX au dimensiuni standard în ceea ce privește unitatea echivalentă de douăzeci de picioare (TUE) și unitatea echivalentă de patruzeci de picioare (FEU).după cum sugerează și numele, aceste containere sunt, respectiv, 20 și 40 de picioare lungi și sunt intermodale în natură., Pentru a asigura compatibilitatea și chiar spațierea pe nave și trenuri, lățimea și înălțimea sunt fixate la 8 ft și 8 ft 6 În respectiv.

pentru cerințe mai mari de spațiu, se utilizează dimensiuni mari de cub sau hi-cub. Acestea sunt de aceeași lungime și lățime, dar sunt mai înalte decât containerele convenționale la o înălțime de 9 ft 6 in.împreună cu aceste standarde, există mai multe dimensiuni neobișnuite, de asemenea, în circulație, cum ar fi 10 ft, 25 ft, 45 ft, 48 ft și 53 ft containere lungi., anumite tipuri de mărfuri necesită spații de depozitare compacte sau mai mari, astfel încât acestea utilizează aceste tipuri de transport maritim. Capacitatea de încărcare a acestor containere poate varia ca 33.000 litri pentru containerele tue, 67.500 litri pentru containerele FEU sau 75.300 pentru varianta feu hi-cube. greutatea brută maximă admisă la bordul acestor containere este de 30.000 kg pentru dimensiunile TEU și FEU, în timp ce merge ușor până la 31.000 kg pentru dimensiunea feu hi-cube. în medie, greutatea containerelor goale variază între 2.200 pentru TUE și 3.800 kg pentru FEU.,caracteristicile containerelor CONEX care le diferențiază de variantele mai vechi ale industriei containerelor au fost siguranța, rezistența și compatibilitatea lor superioare. construite din foi de oțel ondulat, aceste containere ar putea rezista la forțe și tulpini suficiente înainte de a se sfărâma. În plus, mecanismul de blocare Specializat a fost în loc care a împiedicat furtul mărfurilor în interior. anumite containere necesită ferestre și intrări suplimentare., În astfel de cazuri, un mecanism dublu de blocare care este comun în containerele moderne a fost pus în aplicare pentru a fixa ușile. de asemenea, barele de oțel și sticla antiglonț au fost folosite pe ferestre pentru a preveni furtul. Rezistența acestor containere a venit de la forma ondulată, care a crescut tensiunea maximă de încovoiere de-a lungul axei perpendiculare pe distorsiunile de formă.o caracteristică cheie a containerelor CONEX au fost mecanismele de interblocare prezente la exterior. De exemplu, primele modele au avut derapaje pe partea de jos, care ar putea potrivi perfect peste containerele de mai jos., cu progresele în fabricație, containerele ar putea fi, de asemenea, blocate la unitățile de depozitare adiacente.în acest scop, a fost utilizat un mecanism specializat pentru a conecta partea inferioară a două unități adiacente, care ar putea fi eliberate după cum este necesar. în plus față de toate aceste caracteristici, legile de siguranță și administrative ar putea fi acum aplicate cu ușurință, deoarece a existat un standard uniform care a fost aplicat tuturor containerelor care au fost expediate în întreaga lume.,containerele CONEX pot fi utilizate pentru o varietate de scopuri, care diferă în funcție de tipul de mărfuri pe care le găzduiește în sine. containerele uscate de uz General pot fi utilizate pentru a expedia cutii de carton, paleți, tobe și cutii. Acestea sunt apt pentru transferul de mărfuri uscate de tip similar. acestea pot include mecanisme speciale care sunt construite pentru anumite bunuri care pot fi dificil de încărcat în container. De exemplu, articolele de îmbrăcăminte care nu pot fi pliate și transportate sunt depozitate pe umerase și expediate folosind garmentainers.,împreună cu articolele de îmbrăcăminte, depozitarea paleților grei este dificilă, deoarece macaralele nu pot fi adesea folosite pentru a plasa direct mărfurile în locația alocată în container. pentru a rezolva această problemă, rolele de pe podeaua containerului sunt folosite pentru a schimba cu ușurință mărfurile. Cutiile mari și paleții pot fi încărcați în acest mod, folosind doar personal limitat pentru a încărca mărfurile în container.pentru transportul lichidelor, pulberilor și gazelor, containerele cisternă sunt utilizate în mod obișnuit., Acestea constau din mai multe rezervoare sub presiune stocate în recipient, astfel încât cantități mari de lichide sau pulberi pot fi expediate. pentru mărfuri, cum ar fi gazele nocive sau lichidele otrăvitoare, sunt instalate semne speciale la uși și pe rezervoarele individuale pentru a preveni apariția accidentelor și a neplăcerilor. Împreună cu reglarea presiunii, anumite gaze trebuie menținute la intervale specifice de temperatură și umiditate.aici, containerele cu temperatură controlată pot fi folosite., Acestea includ recipiente izolate care sunt menținute la o temperatură constantă, fie prin refrigerare, fie prin încălzire. Acestea sunt, de asemenea, ideale pentru mărfurile perisabile, cum ar fi alimentele proaspete și, în special, carnea.

Containere Frigorifice / Credite: Andrea Puggioni/wikipedia.org

Pentru mărfuri uscate, care trebuie să fie păstrate la o condiții specifice de depozitare, izolat termic recipiente, de asemenea, poate fi folosit cu aceleași caracteristici. În plus, sunt disponibile și containere ventilate., Acestea au mecanisme speciale de ventilație activă (folosind un sistem de pompare) sau ventilație pasivă (folosind curenți de aer prin orificiile de ventilație din recipient) care asigură că mărfurile ajung la destinația finală în starea corectă. o altă metodă obișnuită de transport a mărfurilor, în special a obiectelor sau pulberilor depozitate slab, este utilizarea containerelor în vrac. Similar în logică cu navele de transport în vrac, aceste containere sunt rigide pe toate cele patru laturi și în partea de jos. Cu toate acestea, partea de sus este uneori făcută separat sau cu goluri specializate pentru încărcarea articolelor libere., Aceasta include transportul pe scară largă de pulberi, boabe, materiale libere, cum ar fi minereuri și roci.

Containere Aranjament (Imagine Credite: Paromita M)

Pentru a materiei fine, care pot fi ușor de pierdut dacă nu depozitate în mod corespunzător, mobile, containere sunt folosite pentru a colecta material. Odată umplute, coșurile individuale sunt încărcate pe containere și stivuite de-a lungul întregii lungimi. Aceste pubele sunt extrem de utile, deoarece permit companiilor să se rostogolească și să se rostogolească direct în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare., elimină necesitatea pompelor specializate sau a mecanismelor motorizate pentru descărcarea mărfurilor la destinație. Pentru astfel de containere, partea superioară este adesea detașabilă sau realizată dintr-un material flexibil cu o fantă, care permite fabricilor să încarce direct materialul fără pericolul de vărsare.un alt tip de container similar cu cel discutat anterior este containerul open-top, care poate fi folosit pentru a stoca obiecte mari care altfel ar fi necesitat demontarea containerului în sine. Acest lucru este ideal pentru utilaje mari, care trebuie să fie încărcate prin partea de sus.,

diferența dintre containerele deschise și cele în vrac este că, în timp ce containerele în vrac pot avea capace detașabile, cele deschise nu au adesea acoperișuri pentru containere. Avantajul este că, pentru obiecte extrem de mari, mai multe containere pot fi stivuite și utilizate pentru transport cu modificări minime. pentru a stivui aceste containere, fundul este, de asemenea, îndepărtat pentru anumite, iar obiectul este plasat în stivă folosind macarale specializate prezente la docuri. Containerele deschise pot fi utilizate pentru a aluneca obiecte în container fără a avea probleme la Încărcare., În plus, având deschise-părți poate ajuta la ventilarea mărfurilor depozitate în. Acest lucru este ideal pentru produsele alimentare perisabile, cum ar fi cartofii și merele, care vor putea rezista călătoriei fără protecție suplimentară.

Disclaimer: opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctele de vedere ale Marine Insight. Datele și graficele, dacă sunt utilizate, din articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate statutară. Autorul și Marine Insight nu pretind că sunt corecte și nici nu acceptă nicio responsabilitate pentru același lucru., Opiniile constituie doar opiniile și nu constituie niciun ghid sau recomandare cu privire la orice curs de acțiune care trebuie urmat de cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate în orice formă fără permisiunea autorului și Marine Insight.

etichete: Containere de transport