puteți face un diagnostic dur și gata pentru multe probleme diesel prin simpla „citire” a fumului de eșapament (acesta este un sfat generalizat pentru toate tipurile de motoare diesel).fumul negru înseamnă că există prea mult motorină și nu suficient oxigen, astfel încât carbonul din combustibil nu& rsquo;t au suficient oxigen pentru a combina cu. Aceasta înseamnă că o parte din motorină rămâne nearsă și se transformă în funingine neagră. Această funingine neagră este ceea ce face ca evacuarea să pară neagră.,

Această problemă poate fi cauzată de:

• Un aer murdar curat
• injector Defect pompa
• Defect injectoare
• Defect turbo / intercooler / furtunuri
• Înfundate și/sau lipirea chiulasa supape
• Înfundat sau defect supapa EGR.fumul alb înseamnă că motorina nu arde corect din cauza lipsei de căldură în camera de ardere. Acest diesel nears conține toxine minore care vă pot înțepa ochii., Această problemă poate fi cauzată de:
  • un filtru de combustibil înfundat
  • sincronizare incorectă a pompei injectorului
  • motor uzat (compresie scăzută)
  • contaminarea cu apă sau benzină a motorinei.

  fumul albastru este cauzat de excesul de ulei de lubrifiere din cilindrii motorului în timpul arderii. Acest exces de ulei este apoi ars și emis ca fum albastru. Această problemă este de obicei cauzată de:

  • un motor uzat. Un motor uzat este probabil să fie acoperit în muck. Este, de asemenea, probabil să fie dribling ulei și să fie foarte rattly., Uneori vânzătorii curăță cu atenție motorul pentru a ascunde semnele bătrâneții.
  • uzat valve stem sigilii. Aceasta este mai mult o problemă cu motoarele mai vechi, fără turbocompresor. Indiferent de tipul motorului, garniturile uzate ale tijei supapei tind să provoace fum la pornire și la ralanti. Fumul albastru Constant pe un diesel turbo este puțin probabil să fie cauzat de garniturile uzate ale tijei supapei. În schimb, problema este mai probabil să fie:
  • scurgeri de garnituri de turbocompresor, care permit uleiului în sistemul de admisie și/sau evacuare
  • excesul de ulei de motor din bazin, care este stropit în găuri.,
  • gradul greșit de ulei (care este prea subțire pentru acest tip de motor). Dacă uleiul este prea subțire, o parte din acesta se poate strecura pe lângă inelele de control al uleiului și poate fi ars ca parte a arderii. Dacă problema este uleiul care’s prea subțire, va exista, probabil, fum albastru la toate turații, dar mai ales după o perioadă de ralanti și, de asemenea, atunci când motorul este la turații mari sau sub sarcină grea.
  • combustibilul Diesel care contaminează uleiul. Acest lucru poate fi cauzat de pompa de injecție defectă și/sau pompa de ridicare (care permite amestecarea uleiului de lubrifiere a motorului cu motorina).,

  această problemă poate fi, de asemenea, cauzată de injectoare defecte (acestea sunt stropeste în prea mult combustibil, iar excesul este dribling jos găuri în baia de ulei).de asemenea, este demn de remarcat faptul că multe motoare diesel moderne suferă de un sistem de filtrare a particulelor Diesel prost proiectat, care supra-alimentează în mod deliberat motorul pentru perioade scurte pentru a crea suficientă căldură pentru a arde carbonul din filtrul de Particule Diesel. Dacă această supra-alimentare isn’t păstrat la un minim absolut, se poate face ravagii cu motorul.,din nou ,dacă uleiul a fost subțiat de contaminarea cu motorină, o parte din acesta se poate strecura pe lângă inelele de control ale uleiului și poate fi ars ca parte a arderii. În acest caz, va exista probabil fum albastru la toate turațiile, dar mai ales după o perioadă de ralanti și, de asemenea, atunci când motorul este la turații mari sau sub sarcină mare.excesul de ulei lubrifiant care intră în camera de ardere din cauza supraîncălzirii. Consultați explicația problemelor EGR aici: http://www.dogandlemon.com/articles/diesel-egr-problems.