Prințul William Sound oil spillEdit

la momentul deversării, Exxon Valdez era angajat pentru a transporta țiței de la terminalul de conducte Alyeska consortium din Valdez, Alaska, în cele 48 de state inferioare ale Statelor Unite. În momentul în care a eșuat, nava transporta aproximativ 201,000 m3 (53,1 milioane galoane) de petrol. După deversare, nava a fost remorcată la San Diego, sosind la 10 iunie 1989, iar reparațiile au început la 30 iunie 1989., Aproximativ 1.600 de tone de oțel au fost eliminate și înlocuite în luna iulie, în valoare totală de 30 de milioane de dolari de reparații la Cisternă. Designul său cu o singură cocă a rămas neschimbat.deversarea Exxon Valdez a avut loc sub președintele George H. W. Bush, al cărui administrator EPA William K. Reilly a jucat un rol semnificativ în mobilizarea sprijinului prezidențial pentru acțiune pentru a conține și curăța deversarea.

LitigationEdit

litigiul a fost depus în numele a 38.000 de justițiabili. În 1994, un juriu a acordat reclamanților 287 de milioane de dolari în daune compensatorii și 5 miliarde de dolari în daune punitive., Exxon a făcut apel, iar Curtea de la al nouălea Circuit a redus daunele punitive la 2,5 miliarde de dolari. Exxon a făcut apoi apel la daunele punitive la Curtea Supremă, care a limitat daunele la 507,5 milioane USD în iunie 2008. Pe August 27, 2008, Exxon Mobil a fost de acord să plătească 75% din NE$507.5 milioane de euro daune de guvernământ să se stabilească în 1989 de Exxon Valdez deversare de petrol din Alaska.În iunie 2009, un federal de guvernământ a ordonat Exxon să plătească o suplimentare NE 480 milioane dolari în interesul lor întârziată daunele punitive premii.,după reparații, Exxon Valdez a fost redenumit Exxon Mediterranean, apoi SeaRiver Mediterranean la începutul anilor 1990, când Exxon și-a transferat activitatea de transport maritim către o nouă companie subsidiară, River Maritime Inc. Numele a fost ulterior scurtat la S / R Mediterranean, apoi la simply Mediterranean în 2005. Deși Exxon a încercat pentru scurt timp să returneze nava flotei sale din America de Nord, a fost interzis prin lege să se întoarcă la Prințul William Sound. Apoi a servit în Europa, Orientul Mijlociu și Asia. În 2002, nava a fost din nou scoasă din serviciu., În 2005, a început să funcționeze sub steagul Insulelor Marshall de conveniență. De atunci, reglementările Uniunii Europene au împiedicat, de asemenea, navele cu modele cu o singură cocă, cum ar fi Valdez, să intre în porturile europene. La începutul anului 2008, SeaRiver Maritime, o filială ExxonMobil, a vândut Mediterana companiei de transport maritim din Hong Kong, Hong Kong Bloom Shipping Ltd., care a redenumit nava, încă o dată, la Dong Fang Ocean (Chineză: 东方海; lit. „Marea orientală”), sub Registrul Panama. În 2008, a fost reamenajată și transformată dintr-un petrolier într-un transportator de minereu.,Hong Kong Bloom Shipping este o filială a companiei chineze China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO).la 29 noiembrie 2010, Dong Fang Ocean s-a ciocnit în Marea Chinei de Sud cu nava de marfă sub pavilion Malta, Aali. Ambele nave au fost grav avariate în incident, iar Aali a fost remorcat la Weihai, iar Dong Fang Ocean a fost remorcat în portul Longyan din Shandong.în martie 2012, Dong Fang Ocean a fost achiziționat de Global Marketing Systems, Inc., pentru resturi la o valoare estimată de 16 milioane USD și a navigat sub propria putere către un întrerupător de nave din Singapore. Ea a schimbat din nou mâinile printre negustorii de fier vechi (un eveniment comun) și a fost în cele din urmă dirijat la Alang, India, sub proprietatea Priya Blue Industries și la un moment dat redenumit Nicety Oriental. Înainte de a fi eșuați, unii au încercat să oprească acțiunea, argumentând că nava a încălcat Convenția de la Basel. La 30 iulie 2012, Curtea Supremă a Indiei a acordat permisiunea pentru proprietarii de Nicety orientale la plaja ei la Gujarat Coasta să fie demontate., Ea a fost apoi eșuată la Alang pe 2 August 2012.