cel mai vechi predecesor al Văii Hocking a fost calea ferată minerală, încorporată în aprilie 1864 pentru a construi de la Atena în valea bogată Hocking până la Columb. Compania a schimbat numele său la Columbus și Amanetarea Valea Ferată în iunie 1867, la scurt timp după ce a început construcția la Columbus, iar linia a fost deschisă pentru afaceri de la Columb la Lancaster pe 20 ianuarie 1869, Logan pe 28 August 1869, Nelsonville pe 17 septembrie 1869, și Atena pe 25 iulie 1870., Prima ramură, de la Logan la est la Noi Straitsville, a fost finalizat în ianuarie 1871, și calea ferată finalizat un cutoff de Nelsonville de nord, alături de luni Creek la Straitsville Sucursală în 1880. Mai multe mai multe ramuri ajuns suplimentare mine in Logan-Nelsonville zonă, inclusiv de-a lungul Zăpadă Furculita (integrate inițial în iulie 1875 ca Zapada Furculita Valea cale Ferată) să Orbiston (1877), Murray Oraș (1882), și Coalgate (1893), și de-a lungul Perie Furculita pentru Noi Pittsburg (1877-78).,Calea Ferată Columbus și Toledo a fost încorporată în mai 1872 pentru a conecta orașele sale omonime pe o rută estică prin Delaware, Marion, Upper Sandusky și Fostoria. Construcția, întârziată de panica din 1873, a început în August 1875, iar linia a fost deschisă de la Columbus la Marion la 1 noiembrie 1876, iar restul drumului spre Walbridge, în afara Toledo, la 11 ianuarie 1877. Drepturile de cale ferată au fost dobândite peste calea ferată Toledo și Woodville (o filială feroviară din Pennsylvania) pentru a ajunge la Toledo, inclusiv un doc pe râul Maumee pentru a gestiona cărbunele și minereul de fier din Valea Hocking.,piesa finală a sistemului a fost încorporată în martie 1870 ca Calea Ferată Gallipolis, McArthur și Columbus, care va construi de la Gallipolis pe râul Ohio la Logan. A achiziționat o parte dintr-un drum incomplet clasificat în anii 1850 de calea ferată Scioto și Hocking Valley între Hamden și Logan, dar nu a reușit să supraviețuiască panicii din 1873., Calea Ferată Columbus și Gallipolis, încorporată în iulie 1876, a încercat să finalizeze linia pe o rută extinsă către Columbus, dar a rămas fără fonduri și încă o altă companie, Ohio și West Virginia Railway, a fost încorporată în mai 1878 pentru a continua construcția. North end a fost mutat înapoi la Logan un an mai târziu, iar construcția a început în iulie 1879, acum aliat cu Columbus și Hocking Valley. Operațiunea pe întreaga rută a început la 15 octombrie 1880, iar o ramură de-a lungul râului până la Pomeroy a fost finalizată în ianuarie 1881.,cele trei companii au fuzionat în August 1881 pentru a forma Columbus, Hocking Valley și calea ferată Toledo, care se întindea de-a lungul statului de la Toledo la Pomeroy. O scurtă extensie lângă Toledo a fost construită în 1890, conectându-se la Lake Shore și Michigan Southern Railway (o filială a căilor ferate Centrale din New York) la Rockwell Junction. Noua companie a intrat receivership în februarie 1897 și a fost reorganizat în februarie 1899 ca Hocking Valley Railway, care a intrat sub controlul unui sindicat în decembrie 1902., Stocul a fost distribuită între mai multe companii de cale ferata în iunie 1903, cu o treime merge la Pittsburgh, Cincinnati, Chicago si St. Louis Railway (Pennsylvania Railroad) și o șesime fiecare la Baltimore și Ohio Railroad, Chesapeake și Ohio Railway (C&O), Malul Lacului și Michigan cale Ferată de Sud (New York Central Railroad), și Erie Railroad., C&O a dobândit controlul în Martie 1910, și a folosit inițial Kanawha și Michigan cale Ferată pentru a face conexiunea de la Charleston, dar în 1917 s-a deschis prima piesă din Subdiviziunea de Nord, care a aderat la linia principală la Limeville cu Norfolk și-Vest a căilor Ferate trackage drepturile de Columb, și în 1927 o linie separată pentru Columb a fost finalizată. Când C& o a dobândit controlul asupra căii ferate Pere Marquette în 1929, Valea Hocking a servit ca legătură cu restul sistemului., În cele din urmă, Valea Hocking a fost fuzionată în C&o în aprilie 1930.o mică ramură de cale ferată a fost organizată în 1903 ca Atena, Amesville și Chauncey Railway. Traseul său a fost de 3,65 mile în 1907 și 5,99 mile în 1908. A fost construită în mod expres pentru a deservi minele de cărbune din Valea Sugar Creek la nord de Atena, Ohio și conectată la linia principală a Căii Ferate Hocking Valley, la nord-vest de Atena. A fost construit de interese de cărbune, dar operat de Hocking Valley Railway, și a fost fuzionat în ea în 1911., Această linie nu sa aventurat niciodată în apropiere de Amesville sau Chauncey și nici măcar nu sa conectat tehnic la Atena. După fuziune, a fost cunoscut sub numele de Sugar Creek Branch.