Honda VTEC Probleme de Sistem Diagrama

atunci Când vă confruntați cu Honda VTEC probleme de sistem, de multe ori se va stabili un cod de diagnosticare a erorilor pentru a ajuta să vă punct în direcția de nu a reușit componente. Cu toate acestea, tocmai am terminat de lucru pe un Honda Accord 2002 cu motorul cu patru cilindri.
În plus față de lumina de verificare a motorului, clientul sa plâns de, lipsa de putere și secționare înainte de schimbarea vitezelor., La un test rutier am constatat că vehiculul nu a vrut să treacă peste 3000 rpm. În acest automobil special, am urmărit eșecul până la un comutator de presiune a uleiului de sincronizare a supapei defect.
acest dispozitiv mic fire în ansamblul solenoid Honda VTEC. După o inspecție suplimentară, am găsit o mică scurgere de ulei care vine din colțul inferior al carcasei solenoidului. Din acest motiv, am decis să scoatem ansamblul Honda Accord și să aruncăm o privire pe bancă. Ceea ce am găsit a fost o garnitură de deteriorare.în această situație, am stabilit opțiunile de reparație pentru șofer., Evident, înlocuirea garniturii și a comutatorului de presiune VTEC ar fi cea mai mică opțiune de cost. Apoi am chemat Reprezentanța pentru a preț aceste două părți. Când șoferul a decis să meargă online și să facă cumpărături, au găsit un ansamblu complet pentru mai puțin decât costul garniturii de la dealerul local Honda.în acest articol vom vorbi despre semnele și simptomele problemelor sistemului Honda VTEC. De asemenea, vom explica diferența majoră dintre sistemele de sincronizare a supapelor variabile ale unui automobil Honda în comparație cu problemele VVT cu mașinile General Motors.,
înainte de a trece mai departe să terminăm povestea despre acest 2002 Honda Accord. Când clientul a condus la dealership-ul local Honda, a vorbit cu Departamentul de service despre ce ar costa reparațiile prin dealership. Desigur, scriitorul de servicii a dorit să verifice eșecul înainte de a cita prețurile.
Cu toate acestea, cu un pic de convingere au spus piesele mele de client și de muncă vine în jurul valorii de $400 pentru această reparație. Am primit piesele pentru 60 de dolari și mi-a luat o jumătate de oră să le pun., În acest articol vom acoperi câteva sfaturi de reparații și vom vorbi despre cel mai bun mod de a accesa aceste componente. Sugestie, nu doriți să intrați din partea de sus și probabil doriți să scoateți roata pentru a avea acces la un CRV.simptomele problemelor Honda VTEC

problemele generale sau cele mai frecvente ale sistemului Honda VTEC produc simptome care se încadrează în două categorii majore. Primul este un eșec al sistemului de a se angaja ridicat de ridicare, lobul durată mai lungă a arborelui cu came. Vom afla cum funcționează sistemul VTEC la sfârșitul acestui articol.,
deocamdată, ceea ce trebuie să înțelegem este că funcția VTEC este solicitată de computerul principal al vehiculelor. Pe scurt, computerul energizează solenoidul VTEC și supapa bobinei. Există câteva coduri diferite care se stabilesc în funcție de defectul sistemului.

acestea fiind spuse, codul de probleme P1259 este cel pe care îl văd cel mai des. Acest cod de probleme duce adesea la înlocuirea pieselor, dar are încă nevoie de diagnostic pentru a determina care dintre ele. Vom vorbi mai multe despre acest lucru în secțiunea de diagnosticare de mai jos.,

Honda Vtec Testarea Sistemului Diagrama

Există o altă problemă care Civice SI, CRV si Honda Accord proprietarii probabil nu se aștepta să găsească pe încredere Honda. Un alt simptom comun al problemelor sistemului Honda VTEC devine o scurgere de ulei care se dezvoltă lent, dar se înrăutățește constant în timp.

solenoidul VTEC permite de fapt uleiul să curgă către galeriile interne ale arborelui cu came deasupra capului. Aceasta înseamnă că carcasa solenoidului Reține presiunea completă a uleiului de motor., din păcate, garnitura generoasă de cauciuc instalată din fabrică nu îmbătrânește la fel de bine cum au sperat inginerii Honda. De fapt, cauciucul începe să se întărească și să se micșoreze. Când se întâmplă acest lucru, începem să obținem o mică scurgere de ulei. Pe măsură ce deteriorarea continuă, putem dezvolta chiar fisuri în garnitura de cauciuc din fabrică. Apoi uleiul scapă rapid din motor în acest moment.

diagnosticarea problemelor sistemului Honda VTEC

să începem cu codul comun al luminii motorului Honda check menționat în secțiunea anterioară. P1259 reprezintă o defecțiune a sistemului VTEC., Acest lucru nu vă spune exact ce este în neregulă, dar avem deja o idee bună de unde să începem.
comutatorul de presiune a uleiului și solenoidul funcționează împreună activând setarea de înaltă performanță pe arborele cu came. După cum vă puteți imagina, primul lucru pe care trebuie să îl aveți este presiunea adecvată a uleiului de motor. Pe Hondas Cu kilometraj mare acest lucru poate fi o problemă. Nămolul din partea inferioară a vasului de ulei din cauza lipsei de întreținere poate restricționa ecranul de preluare a pompei de ulei și poate reduce presiunea uleiului de motor.
puteți verifica 30 psi de presiune a uleiului la ralanti atunci când motorul este fierbinte folosind un ecartament mecanic., Apoi, computerul începe să caute comutatorul de presiune a uleiului pentru a se închide pentru a verifica dacă există suficientă presiune a uleiului pentru a angaja arborele cu came în modul de înaltă performanță. Prin urmare, defectarea comutatorului de presiune a uleiului VTEC determină oprirea sistemului și șoferii se plâng de lipsa de putere.deși solenoidul Honda VTEC rămâne o componentă fiabilă, nu va dura pentru totdeauna. În experiența mea am găsit garnitura din jurul carcasei să eșueze înainte de solenoid. Acestea fiind spuse, oricând am înlocuit garnitura, am înlocuit solenoidul la o dată viitoare.,
prin urmare, vă recomand dacă aveți o defecțiune a comutatorului de ulei, probabil că ar trebui să mergeți mai departe și să înlocuiți întregul ansamblu dacă intenționați să păstrați mașina o perioadă. În cele din urmă, rețineți că comutatorul de presiune a uleiului are două fire care merg la el, iar firul de semnal către solenoid este un fir de alimentare cu o masă a carcasei. Deteriorarea oricărei cablaje rămâne o posibilitate puternică.
acesta este motivul pentru care vă recomand să utilizați un instrument de scanare auto cu capabilități de flux de date pentru diagnosticarea problemelor sistemului Honda VTEC., Nu numai că veți putea trage Codul De Probleme care vă pune pe calea corectă de diagnosticare, dar puteți trage și fluxul de date pentru a verifica integritatea firului și funcționarea corectă.

Cum să Înlocuiți VTEC Electromagnetice

Honda Vtec Electromagnetice de Locație Diagrama

nivelul de dificultate înlocuirea Honda VTEC solenoid variază cu diferite modele care folosesc această tehnologie. CRV oferă mai multe provocări, dar oferă și un alt punct de acces atunci când scoateți anvelopa din față dreapta., Desigur, trebuie să arate vigilență cu privire la siguranța prin utilizarea Jack standuri și roți ciocane.
puteți vâna procedura de înlocuire exactă căutând înlocuirea solenoidului Honda Vtec pe YouTube. Pe Honda Civic SI și accord cu motoarele Honda de 2, 3 L sau 2, 4 L cu patru cilindri găsim solenoidul VTEC în partea din spate stângă a chiulasei. Carcasa solenoidului VTEC oferă, de asemenea, o gaură filetată pentru comutatorul de presiune a uleiului și inelul o despre care vorbim în secțiunea de diagnostic de mai sus.
când începeți reparațiile, veți găsi trei șuruburi de fixare de 10 mm., Noțiuni de bază la acestea cu o cheie sau 3/8 inch standard soclu set este aproape imposibil. Cu toate acestea, un set cu clichet de dimensiuni mici, cu o extensie mică, face o muncă rapidă a reparațiilor. La majoritatea modelelor pot face acest lucru în aproximativ 20 de minute. Acestea fiind spuse, prima dată când am făcut-o pe un CRV probabil că am petrecut aproximativ o oră înlocuind ansamblul solenoid Honda VTEC.

cum funcționează sistemul Solenoid VTEC

VTEC Solenoid și supapă de bobină

sistemul Honda VTEC este doar modul Honda de a efectua sincronizarea variabilă a supapei., Toate marile companii auto folosesc (VVT) temporizarea variabilă a supapelor pentru a crește performanța și economia de combustibil în același timp. Principalul avantaj al sistemului vine din capacitatea de a avansa calendarul în zbor atunci când devine necesară o putere suplimentară.
înainte de a săpa în modul în care funcționează sistemul Honda am vrut să menționez că toată lumea are probleme cu tehnologia VVT. Chevrolet folosește fazere cu came și actuatoare pentru a avansa sincronizarea aprinderii. Acest lucru le permite să facă ajustări micro în zbor. Din păcate, General Motors are probleme cu solenoizii servomotorului VVT.,
În timp ce General Motors folosește angrenajul cu came pentru a regla sincronizarea aprinderii Honda a adoptat o abordare complet diferită. Ei au un lob de înaltă performanță pe arborele cu came, care crește ascensorul și durata. Practic, aceasta înseamnă că supapa de admisie se deschide mai larg și rămâne deschisă mai mult timp pentru a crește încărcarea combustibilului pentru ciclul de ardere.folosim pentru a pune arborele cu came de înaltă ridicare în motoarele noastre de mașini musculare, dar acestea ar funcționa foarte prost la ralanti. Acest lucru ne-a făcut să facem compromisuri cu privire la cât de radical am putea merge cu o ridicare și o durată a arborelui cu came., Honda a rezolvat acest lucru, deoarece atunci când motorul revine la ralanti au decuplat lobul de înaltă performanță folosind solenoidul VTEC pentru a decupla brațul basculant.
Honda construiește o mașină bună și chiar dacă această problemă VTEC va avea nevoie de abordarea de mii de drivere s-ar părea util pentru a face reparații și continuă să opereze vehiculul până când probleme mai mari vin de-a lungul. Acesta este unul dintre motivele pentru care recomand linia de mașini Honda ca un excelent vehicul entry-level., Opriți-vă pe pagina de pornire a site-ului fix my old ride pentru a afla ce altceva acoperim pe acest site auto specializat în mașini mai vechi folosite pentru transportul zilnic.