vehiculele care călătoresc pentru a pune-in-Bay (South Bass Island)

• rezervările nu sunt necesare. Vehiculele sunt luate pe primul venit, primul servit ca program publicat.vehiculele pot face un pasaj dus-întors în aceeași zi de luni, marți, miercuri, joi sau vineri., Cu toate acestea, din cauza traficului mai substanțial, feribotul Miller nu este capabil să transporte o călătorie dus-întors un vehicul în aceeași zi sâmbătă, duminică sau o zi de luni de vacanță, cum ar fi Memorial Day sau week-end Ziua Muncii.

Vehicule Lăsându-Pune-in-Bay (Sud Bass Island)

• Timpul de Primavara & Toamna Programe – Toate Vehiculele trebuie să fie în linie înainte de ora 5:00 pm de luni până sâmbătă și în linie înainte de ora 4:00 pm duminica si luni de Vacanta sa fie garantat trecerea pe Pune-in-Bay de Sud Bass Island înapoi pe continent.,
• în timpul orarelor de vară-vehiculele trebuie să fie în linie înainte de 6:00 pm zilnic pentru a fi garantat trecerea off Put-in-Bay în cazul în care se oferă întoarcere în aceeași zi.

Pune-in-Bay Vehicule – permis de Verificare

• cunoaște Perioadele de Cerere de Vârf și să încerce să evite o să-Pune-in-Bay vinerea după-amiaza/seara, și se întorc dintr-Pune-in-Bay duminica și luni de Vacanta. În timpul acestor ore de vârf, Miller Ferries va rula, uneori, excursii suplimentare, dar nu sunt garantate.
• orarele se pot modifica fără preaviz.,
• feribotul își rezervă dreptul de a limita vehiculele pentru a găzdui mai mulți pasageri atunci când este necesar.
• rezervările nu sunt necesare. Vehiculele sunt transportate pe bază de primul venit, primul servit.
• toate vehiculele comerciale care depășesc o jumătate de tonă trebuie să aibă rezervări făcute până la ora 4: 00 pm cu cel puțin o zi înainte de trecere. Vă rugăm să fiți în linie cu 20 de minute înainte de ora de plecare a rezervării.
• motocicletele sunt luate cu vehicule pe primul venit,primul servit. Rezervările nu sunt acceptate.,
  • feribotul Miller oferă Chocks roți și două două cravată-coborâșuri și chocks roți.
  • este la discreția căpitanului să aleagă să transporte motociclete în timpul vânturilor puternice.
  • este la discreția căpitanului să aleagă să transporte mai mult de două motociclete fără cravată atunci când condițiile meteorologice o permit.din cauza reglementărilor de securitate maritimă, clienții, vehiculele și bagajele pot fi supuse inspecției în orice moment înainte sau în timpul unei călătorii.,
  • clienții sunt limitați la două containere aprobate de 5 galoane de benzină sau propan care urmează să fie aduse la bordul feribotului Miller.
    toate containerele trebuie să fie în interiorul unui vehicul. Nu se pot transporta containere pe benzină / propan ca pasager.
  • nu sunt permise camioane cu rezervoare de șa în patul pickup-ului, datorită reglementărilor Gărzii de coastă din SUA.
  • asigurați-vă că setați frâna de urgență pe vehiculul dvs. odată ce ați urcat.
  • nu se fumează la bordul feribotului sau în casele de adăpost.,istoria feribotului Miller în 1901, începutul secolului Put-In-Bay se afla în centrul „insulelor de vin” ale lacului Erie, acoperite de podgorii luxuriante, livezi și vinării. Oamenii s-au adunat cu miile, călătorind pe insulă prin vapor în fiecare an. În comparație, vapoarele ar face ca feriboturile insulare de astăzi să pară mici, fiecare barcă având o lungime medie de 400 de metri. La acea vreme, Put-In-Bay a fost acasa, la una dintre cele mai mari statiuni & hoteluri din județ, Hotel Victory., Alte câteva hoteluri unice din lemn au acoperit Insula, iar unele au inclus un tobogan masiv de apă, au folosit un cărucior și cele două școli din apropiere. La fel cum turiștii de astăzi se bucură de barurile și restaurantele Put-in-Bay, majoritatea atracțiilor au fost pentru plăcerea turiștilor de vară. La un moment dat, pe insulă era chiar o operă.în 1905, doi locuitori ai insulei, Harry Jones și William M. Miller, au început o afacere de recoltare și vânzare de gheață. În timpul iernii frigide, echipajul ar văzut și colecta tone de gheață bloc din Lacul Erie. A fost o afacere periculoasă, dar locația a fost ideală., Gheața a fost depozitată într-o casă izolată numită casă de gheață. Rumegușul a furnizat izolația necesară pentru a împiedica topirea gheții și, pe măsură ce iahturile și marinarii lor au ajuns la Put-in-Bay, au reușit să le vândă gheața folosind prima lor barcă, o barcă de livrare din lemn de optsprezece metri numită Iceman. Cu Lacul Erie și pescuitul Put-in-Bay devenind o parte vitală a destinației insulei, Miller și-a extins serviciul de pescuit Charter put-in-Bay la șase bărci charter, conduse de cea mai mare navă, Avon.

    fiul lui William, William Lee, skippered Avon de-a lungul insulelor și Catawba., Pentru a servi drept „feribot”, au început să atașeze o scow. Acest lucru a servit ca o modalitate ușoară de a transporta până la aproximativ opt vehicule la un moment dat. Locuitorii insulei au început să se bazeze pe serviciu și, în curând, au modernizat și au devenit un serviciu aproape pe tot parcursul anului, aducând mașini, pasageri, animale, Mărfuri și poștă pentru a pune în Golf. Pentru o perioadă scurtă, Miller a funcționat chiar și ca taxi pe apă, în special în timpul săptămânii Regatta. Ai putea auzi de multe ori oameni care apelează barca să vină să-i ridice, strigând: „MMMILLLLLL-EEERRR.,”

    William Lee a fost contractat pentru livrarea anului în jurul serviciului de poștă de pe continent către insule. Contractul pentru a începe aducerea mail la insula cu avionul nu a început până 1929 când serviciul regulat la și de la Insulele Bass de Ford Tri-Motor a început. Aducerea poștei pe întinderea de 3 mile a apei deschise de la Catawba la Put-in-Bay a fost o muncă dificilă și adesea periculoasă.Lacul Erie este bine cunoscut pentru furtunile sale rapide de construcție și condițiile de apă aspră., în lunile de iarnă, când gheața s-a format și a acoperit Lacul, bărcile din lemn au fost acoperite cu panouri metalice și bătute în cuie pentru a rezista gheții brutale zimțate. Numite „ironclads”, aceste bărci durabile au traversat zilnic distanța de 3 mile între docul pentru cuptoare de var de la Put-in-Bay și docul Catawba de pe partea continentală. Bărbații pluteau cu barca peste poțiunile lacului Erie care aveau apă deschisă sau pătrundeau prin gheața slăbită. Când gheața era groasă, bărbații și deseori pasagerii lor ar ajuta să împingă gheața peste masa înghețată.,în timpul anilor 1940, docul Catawba a fost achiziționat de la proprietarii continentali de William, soția Mary, fiul Lee și rezidentul insulei Mick Arndt. Au cumpărat acțiunile companiei de andocare Catawba de la mai mulți rezidenți continentali. Circa 1945, Lee și-a asumat rolul de lider de la tatăl său, precum și operațiunile de zi cu zi ale afacerii. Previziunea lui a realizat că există o oportunitate de a crește compania dacă ar avea un sistem de feriboturi mai sigur și mai eficient. Coasta de Sud a fost primul feribot construit de familie., 65 picior lung închis feribot barca a fost construit de Cleveland pe bază Stadium Boat Works Company. Fabricat în întregime din oțel, nava a fost proiectată să reziste valurilor aspre și inegale ale bazinului vestic al lacului Erie. Nava a fost închisă, iar o călătorie medie la Put-in-Bay a durat puțin peste 40 de minute. Douăsprezece mașini s-ar potrivi la bordul navei, iar construcția sa superioară a permis feribotului să funcționeze la începutul anului, precum și mai târziu.trei călătorii dus-întors pe zi au durat în medie 40 de minute, iar în 1946 a început serviciul către Insula basului Mijlociu., Mai multe încărcare laterală feriboturile au fost curând după contractured, inclusiv Malul de Vest, cel de-al doilea de 65 de metri feriboturi urmat de William M. Miller în 1954 și MV Pune-in-Bay în 1959. Toate feriboturile, așa cum am menționat mai devreme, au fost construite în Sturgeon Bay Wisconson. În primele zile, membrii echipajului au condus mașinile pe și de pe feriboturi, iar la perioadele de încărcare de vârf mașinile erau încărcate atât de strâns împreună încât echipajul a trebuit să urce pe geamurile mașinii., Curând după aceea, linia Miller Boat a devenit legătura principală de pe continent pentru a pune-in-Bay până la introducerea feribotului Jet Express de mare viteză din Centrul orașului. Activitatea de recoltare a gheții a continuat prin anii 1950; cu toate acestea, gheața nu mai era recoltată din lac, ci transportată de pe continent fiind încărcată în camioane și luând feribotul spre insulele lacului Erie.Bill, care era fiul lui Lee, era căpitanul Wm. M. Miller, încă din prima zi feribotul a ajuns pe insule., De asemenea, el a skippered MERVINE II, care a fost o ambarcațiune de aterizare mecanică a Marinei, care a fost construită în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost folosită pentru a livra combustibil insulelor. Nava de transport de combustibil este acum cunoscută sub numele de Cantankerous și este folosită până în prezent pentru a furniza combustibil Insulelor lacului Erie. Flota companiei de feribot a inclus încă cinci bărci de pescuit și două Lyman-uri de 26 de picioare, care au fost folosite pentru servicii de taxi rapide (sau de urgență medicală) către continent.în 1959, familia și locuitorii insulei au fost devastați după înecul accidental al lui Bill, în vârstă de 28 de ani., Pierderea a fost o tragedie care a avut efecte de durată asupra celor care l-au cunoscut și l-au iubit în insulele lacului Erie. În 1966 Miller Boat Livery a devenit încorporată și a fost redenumită Miller Boat Line, pe care o poartă și astăzi. Pereții de rupere și un doc de beton și oțel a fost adăugat la docul cuptorului de var de pe vârful sud-estic al Golfului Put-In-Bay, ceea ce face un doc mai robust și mai ușor de utilizat. Kiln dock var a oferit calea cea mai eficientă și directă spre continent de la Put-in-Bay. Acest pasaj mai scurt ar putea fi acoperit în mai puțin de 2o minute., Acest traseu mai scurt îmbunătățit a permis feribotului Miller să crească programul până la 12 călătorii pe zi, atunci când este necesar. Feribotul West Shre a continuat să deservească Insula basului Mijlociu.în 1971 Lee Miller a numit William (Bill) Market ca manager al liniei de feribot. Domnul Market a fost un rezident al insulei de a patra generație și a fost angajat de Miller ca purser și deckhand din 1954. Odată cu pierderea familiei tânărului Bill, care a fost și cel mai bun prieten al lui Bill Market, Market a devenit căpitanul William M. Miller., În 1973, când Lee a murit, Mary Miller a cerut pieței să preia operațiunile companiei de feriboturi Miller Boat Line.