Collection Item Long Description:

a început cu un vis – un vis al unei noi ere în călătoriile aeriene în care limitele timpului și distanței ar fi fost spulberate pentru totdeauna. Visul de supersonic transportul aerian de pasageri a fost conceput pentru prima dată în anii 1950 a fost dezvoltat în anii 1960 și s-au concretizat la mijlocul anilor 1970. Timp de 27 de ani, grațios Anglo-franceză Concorde efectuat călătorii din lume, peste Oceanul Atlantic în mare confort la de două ori viteza sunetului., În timp ce visul era real, era așa doar pentru elitele privilegiate ale lumii. Nu era o mașină pentru cetățeanul obișnuit. Costurile ridicate de dezvoltare și costurile mari de operare au împiedicat Concorde să realizeze visul de zbor supersonic practic pentru public. Dar pentru o vreme, Concorde părea promițător – arăta ca viitorul.în anii 1950, transportul aerian a fost revoluționat odată cu apariția propulsiei cu jet. În primul rând Cometa De Havilland și mai târziu, Boeing 707, a crescut foarte mult viteza de deplasare de la 350 la peste 600 mile pe oră., Companiile aeriene și clienții s-au înghesuit la noile avioane cu jet, deoarece timpii de călătorie au fost tăiați dramatic, iar costurile de mile pentru companiile aeriene au scăzut. Concluzia trasă de ingineri, manageri și politicieni părea clară: cu cât mai repede cu atât mai bine.în Europa, designerii întreprinzători din Marea Britanie și Franța și-au conturat în mod independent planurile pentru un transport supersonic (SST). În noiembrie 1962, într-o mișcare care amintește de Antanta cordială din 1904, cele două națiuni au convenit să-și unească resursele și să împartă riscurile în construirea acestui nou avion., Ei au sperat, de asemenea, să evidențieze unitatea economică în creștere a Europei, precum și expertiza sa aerospațială într-o încercare dramatică și riscantă de a înlocui Statele Unite ca lider în aviația comercială. Numele aeronavei reflecta speranțele comune ale fiecărei națiuni de succes prin cooperare – Concorde.rapid, designerii de la British Aircraft Corporation și Sud Aviation, reorganizați ulterior ca Aerospatiale, s-au așezat pe o formă subțire, grațioasă, cu o aripă delta ogivală care poseda caracteristici excelente de manevrare la viteză mică și la viteză mare., Puterea urma să fie asigurată de patru motoare turbojet masive Olympus construite de Rolls-Royce și SNECMA. Dându-și seama că această primă generație SST ar satisface pasagerul mai bogat, designerii Concorde au creat o aeronavă care transporta doar 100 de locuri în rânduri strânse de patru. Ei au presupus că pasagerii de primă clasă s-ar înghesui la Concorde pentru a economisi timp prețios, în timp ce pasagerii din clasa economică ar rămâne în avioane subsonice mai mari, dar mai lente.,în ciuda costurilor de montare care amenințau constant programul, construcția a continuat cu exact 50 la sută din fiecare aeronavă construită în fiecare țară. Primul Concorde a fost gata de zbor în 1969. Cu celebrul pilot francez de testare Andre Turcot la controale, Concorde 001, care a fost asamblat la Toulouse, a luat în aer pe 2 martie 1969. Deși sovieticii au zburat prima versiune a SST, Tupolev Tu-144 a fost grăbit în producție și a suferit de probleme tehnologice care nu au putut fi rezolvate niciodată., În urma primului zbor reușit, au fost construite și testate temeinic patru Concorduri de prototip și preproducție, iar până în 1976, primul dintre cele 16 Concorduri de producție a fost pregătit pentru service. Douăzeci au fost construite în toate.

dar totul nu a fost Roz. În acest timp, America a căutat să producă propriul SST mai mare și mai rapid. După o dezbatere politică controversată, guvernul federal a refuzat să susțină proiectul în 1971, invocând probleme de mediu, în special zgomotul, boom-ul sonic și emisiile motoarelor despre care se credea că dăunează atmosferei superioare., Activitatea politică Anti SST din Statele Unite a întârziat acordarea drepturilor de aterizare, în special în New York City, provocând întârzieri suplimentare.

mai amenințător pentru Concorde, nicio companie aeriană nu a plasat comenzi pentru acest SST avansat. În ciuda entuziasmului inițial, companiile aeriene au renunțat la opțiunile de achiziție odată ce au calculat costurile de operare ale Concorde. În consecință, doar Air France și British Airways – companiile aeriene naționale din țările respective-au zburat cele 16 aeronave de producție și numai după ce le-au achiziționat de la guvernele lor, practic fără costuri.,cu toate acestea, în ianuarie 1976, serviciul Concorde a început și, până în noiembrie, aceste SST-uri grațioase zburau în Statele Unite. O capodoperă tehnologică, fiecare Concorde a trecut fără probleme la zborul supersonic, fără a deranja pasagerul. În serviciu, Concorde ar croazieră la de două ori viteza sunetului între 55.000 și 60.000 de picioare – atât de mare încât pasagerii ar putea vedea de fapt curbura Pământului., Concorde a fost atât de rapid încât, în ciuda temperaturii exterioare mai mică de -56 grade Celsius, pielea de aluminiu a aeronavei s-ar încălzi până la peste 120 de grade Celsius, în timp ce Concorde s-a extins de fapt 8 centimetri în lungime, interiorul ferestrei crescând treptat destul de cald la atingere. Și toate în timp ce fiecare pasager a fost atent participat la în timp ce se bucură de o masă magnifică și servicii superbe. Timpul de zbor Transatlantic a fost redus la jumătate, zborul mediu luând mai puțin de patru ore.,pentru următorii 27 de ani, călătoriile supersonice au fost norma pentru elita mondială de afaceri și divertisment. Dar, în cele din urmă, realitatea dură a pieței economice a forțat Air France și British Airways să-și reducă serviciul deja limitat. Rutele de la Londra și Paris la Washington, Rio de Janeiro, Caracas, Miami, Singapore și alte locații au fost tăiate lăsând doar serviciul transatlantic la New York. Și chiar și pe cele mai multe dintre aceste zboruri, Concorde a zburat pe jumătate plin cu multe dintre pasageri care zboară ca oaspeți ai companiilor aeriene sau ca upgrade-uri., Cu biletul mediu dus-întors care costă mai mult de 12.000 de dolari, puțini își puteau permite să zboare cu această aeronavă magnifică. Costurile de operare au crescut pe măsură ce piesele au devenit mai dificil de achiziționat și, cu o medie de o tonă de combustibil consumat pe scaun, piața deja mică pentru Concorde a devenit treptat mai mică.în ciuda Excelenței designului Concorde, operatorii săi și-au dat seama că zilele sale erau numerotate din cauza costurilor ridicate., În 1989, în comemorarea a 200 de ani de la Revoluția franceză și la 200 de ani de la ratificarea Constituției Statelor Unite ale americii, guvernul francez a trimis o copie a Declarației Drepturilor Omului a SUA în mod Corespunzător, acest faimos document a fost emis la Concorde și cu o promisiune de la Air France, pentru a da una dintre aceste aeronave pentru oamenii din Statele Unite prin includerea în colecția de la Smithsonian National Air and Space Museum.paisprezece ani mai târziu, că a promis a fost îndeplinită., În aprilie 2003, președintele Air France, Jean Cyril Spinetta, a informat Muzeul în aprilie că serviciul Concorde se va încheia pe 31 Mai, în urma deciziei producătorului aeronavei de a opri sprijinirea flotei. Așa cum era planificat, pe 12 iunie, Air France a livrat cel mai prețios Concorde, F-BVFA, către Aeroportul Internațional Washington Dulles în ultimul său zbor supersonic pentru compania aeriană. Acest avion a fost primul Concorde de producție livrat către Air France, primul Concorde care a deschis serviciul între Paris și New York, Washington și Rio de Janeiro și a acumulat 17.824 de ore în aer., La bord se aflau 60 de pasageri, inclusiv Gilles de Robien, ministrul francez al lucrărilor de Capital, Transporturilor, locuințelor, turismului și afacerilor Marine, Domnul Spinetta, și mai mulți președinți ai Air France, precum și foști piloți Concorde și membri ai echipajului. Într-o ceremonie demnă, dar dulce-amară, Domnul Spinetta a semnat peste Concorde „Fox Alpha” la muzeu pentru păstrarea permanentă.Concorde este acum afișat în mod vizibil la Centrul Steven F. Udvar-Hazy al Muzeului.