„Tenerife Aeroport Dezastru” este considerat unul dintre cele mai grave din istoria aviației. O combinație de vreme rea, lipsa de comunicare, eroare umană, și ghinion simplu, a costat viața a sute de oameni. citiți mai departe pentru a afla cum sa întâmplat de fapt.

RELATED: 9 accidente de avion care au schimbat cursul istoriei aerospațiale

care au fost unele dintre cele mai grave accidente de avion din istorie?,

în timp ce zborul este unul dintre cele mai sigure moduri de a călători, a avut propriile tragedii. Din păcate, accidente în aer tind să fie afaceri foarte mortale din cauza naturii industriei.unele dintre cele mai grave accidente de avion din istorie includ, dar nu se limitează la:

• accidentul din 1979 al zborului American Airlines 191 – accidentul a costat viața a peste 270 de persoane și s-a constatat că a fost rezultatul greșelilor făcute în timpul întreținerii de rutină.,
• 2003 Iranian Air Force Ilyushun II-76 crash – 275 de persoane au fost ucise când un avion militar s-a prăbușit în Sirah munții de lângă Kerman în Iran. Vremea slabă și vizibilitatea proastă au fost blamate pentru accidentul care a ucis toți membrii Gărzii revoluționare iraniene la bord, printre altele.

• 1988 Iran Air Flight 655 accident – în Timpul războiului Iran-Irak, un Airbus A300 a fost doborât de o suprafață-aer rachete de la NOI crucișătorul USS Vincennes. Toate cele 290 de persoane de la bord au fost ucise la fața locului. A fost confundat cu un luptător ostil F-14a Tomcat, iar după încercări eșuate de a-i grindina, ordinul a fost dat la foc.
• zborul 17 al Malaysia Airlines din 2014 – unul dintre cele mai cunoscute accidente din ultima vreme, zborul 17 al Malaysia Airlines a fost, de asemenea, doborât de o rachetă peste estul Ucrainei în 2014., Toți cei 298 de pasageri au fost uciși.
• zborul 163 Saudi Arabian Airlines din 1980-deși nu este tehnic un accident, peste 300 de persoane au fost ucise când zborul 163 Saudi Arabain Airlines a aterizat la Riyadh. Un incendiu a început în compartimentul de marfă la scurt timp după decolare, iar avionul a făcut o aterizare de urgență câteva momente mai târziu. În loc să evacueze imediat avionul, piloții au decis să taxeze aeronava înapoi la aeroport. Când ușile au fost deschise în cele din urmă, toți pasagerii au fost uciși de vaporii toxici.,
• the 1985 Air India Flight 182 crash – considerat pe scară largă unul dintre cele mai mortale atacuri teroriste până la acel moment, 329 de persoane au fost ucise la bordul 1985 Air India Flight 182. În drum de la Toronto la Aeroportul Internațional Sahar din India, avionul s-a prăbușit în largul coastei Irlandei după ce un exploziv a detonat în cală. Ancheta a constatat multe deficiențe în protocolul de securitate din Canada.
• prăbușirea zborului 981 Turkish Airlines din 1974 – un defect de proiectare în DC-10 a dus la moartea a aproximativ 346 de persoane la bordul zborului 981 Turkish Airlines în 1974., După ce a decolat de pe Aeroportul Orly din Paris, în drum spre Londra Heathrow, avionul s-a prăbușit brusc în pădurea ermenonville, la nord de Paris. La câteva momente după decolare, ușa din stânga spate a încărcăturii a explodat, provocând o decompresie bruscă în cabină, care în cele din urmă a stricat avionul.

• 1966 Charkhi coliziune în aer – în 1996, 349 de persoane au fost ucise când Arabia Zbor 763 s-a ciocnit cu Kazahstan Airlines 1907 în timp ce mai sus Charki Dadri, India. Coliziunea a fost observată de un avion al Forțelor Aeriene Americane care a descris-o drept „un nor mare luminat cu o strălucire portocalie”. Coliziunea a fost rezultatul unei varietăți de factori, inclusiv eșecul pilotului Kazakhstan Airlines de a urma corect instrucțiunile de control al traficului aerian.,
• 1985 Japan Airlines Zbor 123 crash – considerat cel mai grav accident care să implice un singur avion, 520 de persoane au fost ucise când un Boeing 747 s-a prăbușit în Muntele Takamagahara în Japonia. Aripa avionului a tăiat o creastă montană, s-a răsturnat și, în cele din urmă, a aterizat pe spate, în urma unei decompresii explozive din spatele avionului, care a rezultat din întreținerea defectuoasă. În mod uimitor, piloții au reușit să mențină avionul în aer timp de peste 30 de minute înainte ca avionul să cedeze în cele din urmă soarta sa. Acest lucru nu a fost niciodată reprodus în simulatoare de atunci., La o lună după accident, Un oficial de întreținere Japan Airlines s-a sinucis, lăsând o notă în care spunea că „îmi ispășesc moartea.”

care este cel mai grav accident de avion din lume?

cel mai grav accident de avion non-terorist din lume este considerat a fi fost „dezastrul Aeroportului din Tenerife”din 1977. Pe 27 Martie 1977, KLM Zbor 4805 trântind în Zborul Pan Am 1736, deoarece pregătit pentru a scoate ceea ce duce la moartea tuturor 248 de pasageri la bord KLM zbor și 335 de 396 de pasageri pe zborul Pan Am, pentru un total de 583 de morți., Șaizeci și unu dintre pasagerii zborului Pan Am au supraviețuit.din păcate pentru toți cei implicați, nici o aeronavă nu a fost de fapt menită să fie acolo în acea zi. Ambele au fost redirecționate în urma unei sperieturi cu bombă la destinația lor inițială din Las Palmas, Gran Canaria.

„amploarea accidentului vorbește de la sine, dar ceea ce o face deosebit de neuitat este uimitor set de ironii și coincidențe care au precedat-o”, a declarat Patrick Smith într-o Telegraph articol pe această temă.ceața grea a acoperit vizibilitatea, iar când piloții KLM și-au dat seama de pericol, au încercat să-și „sară broasca” avionul peste aeronava Pan Am, dar au sfârșit prin a-și tăia secțiunea mijlocie cu burta aeronavei lor.

ce a cauzat accidentul „dezastrului Aeroportului Tenerife”?,

în 1977, Boeing 747 se bucura de al 8-lea an de serviciu și era cel mai mare și mai glamour jetliner comercial din aer. De asemenea, avea cea mai mare capacitate de transport de pasageri a oricărui jetliner din aer. părea aproape de neconceput că doi astfel de monstri s-ar ciocni vreodată, dacă ar face-o, numărul morților ar fi probabil astronomic. Cu toate acestea, din păcate, acest scenariu de coșmar este exact ceea ce s-a întâmplat pe pista de ceață a Aeroportului Tenerife în 1977. dar cum s-a putut întâmpla acest lucru cu două dintre cele mai avansate aeronave comerciale ale vremii?,

la fel Ca multe accidente grave, cauza nu a fost o eroare sau eșec, ci un lanț de evenimente care a condus în cele din urmă, în cazul lui, pentru moartea a mai mult de 580 de persoane. vom împrumuta foarte mult din această disecție foarte informativă a evenimentelor din acea zi de Patrick Smith în Telegraph., unul dintre avioane, zborul Pan Am Boeing 747 1736 (înregistrarea avionului N736PA) era deja semi-faimos ca aeronava care a făcut călătoria comercială inaugurală 747 între aeroportul Kennedy din New York și Londra Heathrow cu șapte ani mai devreme. căpitanul KLM, Jacob Van Zanten, a fost cel mai bun pilot instructor al companiei aeriene 747 și ceva de o celebritate KLM, dar va fi ucis în timpul accidentului împreună cu toți pasagerii săi., aeroportul Los Rodeos din Tenerife, în mod normal un aeroport liniștit, ar fi foarte agitat în acea zi, iar ambele aeronave s-au așezat adiacente unul altuia în colțul SE al șorțului. În jurul orei 4 După-amiaza, Las Palmas a început să accepte traficul aerian și ambele avioane s-au pregătit pentru rulare și decolare. în acel moment, vremea era relativ frumoasă, dar aeronava KLM a solicitat combustibil suplimentar, întârziind decolarea cu câteva minute prețioase. În timpul întârzierii, o ceață grea a coborât pe aeroport, iar combustibilul suplimentar de la bordul KLM 747 a făcut-o puțin mai lentă în timpul decolării.,

După alimentarea cu combustibil, și datorită poziționării de ambele aeronave, avion KLM a început să facă drumul său spre pista prima. deoarece aeroportul era neobișnuit de ocupat în acea zi, unele aeronave au fost obligate să coboare pe pista principală înainte de decolare și apoi să facă un viraj de 180 de grade, într-o manevră numită „back-taxi”, pe care zborul KLM a fost solicitat să o facă., Pan Am 747 urmează la scurt timp după aceea, dar a fost solicitat să iasă din pistă la a 3-A ieșire (C3) pentru a menține pista 30 liberă pentru ca avionul KLM să decoleze, în timp ce zborul KLM și-a încheiat rândul la capătul pistei. odată ce a ieșit de pe pistă, echipajul Pan Am a fost rugat să se prezinte la turn pentru a aștepta lumina verde pentru zborul KLM. Cel puțin ăsta era planul. în timpul manevrei, piloții Pan Am greșesc turnoff-ul atribuit (din cauza vizibilității slabe) și rămân pe pistă câteva momente prețioase mai mult decât se aștepta., În același moment, avionul KLM și-a încheiat rândul și a fost pregătit pentru decolare. primul ofițer KLM, Klaas Meurs, a transmis prin radio controlul traficului aerian și a primit o autorizație de rută ATC (nu permisiunea de decolare). În mod normal, acest lucru este dat cu mult timp în avans, dar a fost o zi aglomerată și răbdarea pilotului a fost testată.

din pacate, ca acestea au fost date instrucțiuni târziu, KLM, de asemenea, echipajul l-a confundat cu permisiunea de a decola — o greșeală care în curând va costa multe sute de vieți. Au deschis accelerația și 747 a început să accelereze pe pistă. acest lucru nu ar fi în mod normal, o problemă, dar pista nu este clar ca Pan Am 747 este încă să taxi de pe ea!, ATC și echipajele din cabina de pilotaj pentru ambele avioane încearcă să comunice cu celălalt avion, dar, deoarece foloseau radiouri VHF bidirecționale, era dificil să se audă simultan, pierzând mai mult timp prețios în interferențe și statice.

neînțelegerile au continuat, echipajul KLM crezând că pista este liberă, iar echipajul Pan Am crezând că zborul KLM încă aștepta. Cu toate acestea, copilotul KLM a bănuit că acest lucru nu ar putea fi cazul și a întrebat: „nu este clar, acel Pan American?, Van Zanten răspunde „oh, da”, dar a continuat cu procedura de decolare indiferent de preocupările copilotului său. câteva momente mai târziu, echipajul Pan Am a observat luminile avionului KLM și a încercat să accelereze și să iasă din drum. Dintr-o dată pilotul KLM, Van Zanten reperat zborul Pan Am prea, și el smuls înapoi pe lifturi, trăgând coada avionului său de-a lungul trotuar pentru 70 de picioare (21 mt) într-o încercare de a „salt-broasca” peste planul Pan am., manevra aproape funcționează, dar burta și șasiul se taie în tavanul planului Pan Am, demolând secțiunea mijlocie și declanșând o serie de explozii. Avionul KLM s-a prăbușit înapoi pe pistă, a derapat greu pentru aproximativ o mie de metri și a izbucnit în flăcări.

ancheta care a urmat a descoperit că problemele de comunicare foarte grave între piloți și controlul traficului aerian au fost de vină., Aceasta a dus la crearea de politici și proceduri de gestionare a resurselor echipajului pentru a încerca să reducă impactul erorii umane, precum și adoptarea limbii engleze ca limbă standard pentru comunicații în industria aeriană din întreaga lume.