a început viața ca un desen atât de umil încât ar fi putut veni din notebook-ul kid in elementary school. Uneori simplu este inteligent.în 1949, Ben Pon a fost un importator Volkswagen a fost aducerea primele gândaci VW în Statele Unite, dar ceva în afară de Bug-ul capturat imaginația lui. Pon-a văzut și a căzut în dragoste cu utilitare de muncă trucklets compania a folosit jurul fabricii, care s-au bazat pe același spate-motor șasiu de configurare ca Beetle. El a schițat o versiune van pe o bucată de hârtie., Arăta ca o pâine îngroșată, dar directorii VW au fost impresionați de ceea ce au văzut și au creat microbusul, construindu-l pe Mecanicele Beetle, inclusiv motorul plat cu patru cilindri răcit cu aer, montat în spate. În 1950, a salutat Oficial lumea ca transportator de tip 2 (VW Beetle era de tip 1).

microbusul era atât de nou și atât de original când a izbucnit pe scenă, încât mai mult de un deceniu avea să treacă înainte ca orice concurent real să apară. Acesta a fost minivan original, un dedicat oameni-mover, dar autobuzul a fost mult mai mult decât un transportator de familie pietonal, desigur., A fost îmbrățișat de surferi, hippies, rulote și oricine a apreciat simplitatea, eficiența și aventura.unul dintre cele mai recunoscute și îndrăgite vehicule din lume, VW-ul față-verso a fost vândut în America timp de 41 de ani și peste trei generații până la ultimele-mai modernul Vanagon răcit cu apă-a părăsit țărmurile noastre în 1991., Cele mai vechi modele de parbriz split din prima generație, datând din 1950 până în 1967, au devenit cele mai iconice și prețuite de colecționari. Valorile modelelor dorite, cum ar fi Samba, cu ferestre de acoperiș luminator și o trapă mare de pânză, au crescut la niveluri de supercar. VW știe că microbusul clasic are un moment chiar acum. La North American International Auto Show în ianuarie, compania a arătat lumii un foarte frumos și de producție-posibil microbus concept—toate-electric I. D. Buzz., Dacă fanii autobuzului au drumul lor, s-ar putea să vedem în curând o versiune a acestui vehicul electric în dealerele VW, reinventând această icoană a simplității pentru un nou secol.

Boxy dar frumos

o parte din geniul microbus se află în configurația cab-over. Nu există niciun motor și capotă care să iasă pe lângă parbriz. VW a blocat patru cilindri răciți cu aer în spate, ca și în cazul gândacului., Acest lucru a permis șoferului să stea direct pe roțile din față pentru a crea atât o vedere incredibilă în față, cât și un spațiu vast în spate pentru pasageri sau marfă și a creat acea față clasică plată.

„dacă vă gândiți la anii 1950, mașinile mari americane cu declarații îndrăznețe de grătar erau peste tot”, spune Stewart Reed, președintele Departamentului de proiectare a transporturilor de la Art Center College of Design Din Pasadena, CA. „Când ați întâlnit un microbus cu o față complet pictată, o decupare în două tonuri și o insignă VW mare-asta a fost ceva complet diferit care a venit la tine pe stradă.,”

designul a profitat la maximum de amprenta vehiculelor, spune Reed. Într-adevăr, microbusul timpuriu are o lungime totală Exact la fel ca VW Golf de astăzi. Dimensiunea ordonată și podeaua platformei plate au însemnat că a avut utilizări dincolo de simpla transportare a familiilor mari în jur. VW a produs și versiuni comerciale și militare—inclusiv autoutilitare și camionete bazate pe autobuz.,

Aici, în America, prietenos fata de Microbuzul a fost (și încă este) vazut parcat pe plajă încărcat cu plăci de surf pe acoperișurile lor. Există un motiv bun pentru asta. Interiorul a fost intenționat simplu, cu covorașe de cauciuc pe podea. Asta a însemnat generații de surferi ar putea depozita Placi lor în interiorul sau în afara fără griji ruinarea și covor. Nu a fost nici unul. Și acolo a fost o mulțime de spațiu în interiorul taberei pentru noapte—sau pur și simplu atârnă și se bucură de o bere și un apus de soare mare.,apoi, la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, autobuzul a devenit popular cu hippii de contracultură. „Mișcarea hippie s-a îndrăgostit de autobuz din câteva motive”, spune McKeel Hagerty, expert în piața auto clasică și CEO al Hagerty Insurance. „A fost ieftin de întreținut, ușor de lucrat și suficient de mare pentru a trăi.”

În Plus, autobuzul umil, cu putere redusă, era în contrast cu mașinile musculare puternice și sedanele mari, joase și luxoase, care erau populare la acea vreme. „Autobuzul a zburat în fața culturii sociale tradiționale”, spune Reed., „A fost anti-stil, anti-succes și rebel într-un mod cu totul nou.comediantul și actorul popular Gabriel Iglesias este un fanatic microbuz care deține 20 dintre ei. „Întotdeauna va fi atașat de anii 1960 și va avea acea iubire liberă, influență hippie”, spune Iglesias. „Și chiar și astăzi acest lucru se reflectă în cultura noastră. Personajul de autobuz Filmore din filmul Cars este foarte mult o parte din asta.”

păstrați-l încet, omule

microbusul VW a fost excelent la multe lucruri, dar a ține pasul cu traficul nu a fost unul dintre ele., Primele modele puteau transporta nouă pasageri, dar aveau motoare care livrau doar 25 de cai putere. Acum, autobuzul a fost profund orientate pentru a face cele mai multe dintre aceste cai, dar chiar și atunci când puterea îmbunătățit la 40, a fost încă foarte lent. Pe întortocheate, înguste backroads germane, care a fost, probabil, nu problema. Dar nu aici pe drumurile deschise ale SUA. Un motor tipic cu șase cilindri dintr-un sedan American din anii 1950 avea de peste patru ori puterea VW.

microbuzul a fost underpowered și un pic pokey pe autostrăzile din anii ’50 și’ 60. astăzi, acesta poate fi de-a dreptul trădătoare de a conduce.,

” am o ușă hambar 1952 (usa motor supradimensionat), care este complet stoc. Când am condus-o acasă pentru prima dată, a fost înfricoșător”, spune Iglesias. „S—a simțit literalmente ca și cum ai avea patru persoane afară care te împingeau-a fost atât de lent. Ești practic un tractor, dar sună grozav!, partea bună este că motoarele clasice Volkswagen cu patru cilindri au o mulțime de suport pentru piața pieselor de schimb. Există cataloage de piese de viteză disponibile. Iglesias a modificat mai multe microbuze cu motoare mai puternice care fac în vecinătatea 150 CP, astfel încât să poată ține pasul cu traficul.

dar trebuie să fii atent să faci această plimbare. Cu un ampatament scurt, o lățime îngustă a șinei și o suspensie spate moale, autobuzul devine puțin… tippy la viteză. Cel mai bine este să nu virați autobuzul prea agresiv, așa cum a aflat Iglesias într-un moment foarte memorabil.

„mă întorceam pe o autostradă și mergeam prea repede. Într—o mașină obișnuită-nu este o problemă. Dar autobuzul stă foarte sus și încercam să tai roata prea tare”, spune el. „Am primit de fapt van pe două roți., Am îndreptat roata și am simțit că toată Duba a căzut. Tocmai am tras pe dreapta—asta ma speriat.”

cameră cu vedere

autobuzul este lent, sigur, dar experiența din spatele volanului este altceva decât plictisitoare. Plodding de-a lungul într-un autobuz oferă șoferului și pasagerilor o șansă de a se bucura de peisaj. Cele timpurii se simt aerisite datorită ferestrelor care se deschid tot drumul în jurul vehiculului., Șoferul stă înalt și în microbus. Iglesias sapă acea priveliște. „Stai tot drumul în față și în sus”, spune el. „Asta e ceea ce este atât de cool despre asta—puteți vedea literalmente totul în jurul vostru.”

VW se joacă cu ideea unei noi versiuni a autobuzului clasic de ceva vreme. Prima renaștere retro a venit în 2001 cu un concept de microbus cu tracțiune față, care părea convingător, dar nu a fost niciodată produs. Un deceniu mai târziu, VW a arătat conceptul Bulli (o poreclă de microbus) care era mai mic și alimentat de un motor electric. De asemenea, a rămas un vehicul de spectacol. poate că a treia oară va fi farmecul. La Salonul Auto de la Detroit din acest an, compania a dezvăluit I. D. Buzz., Acesta este un concept mai mare de microbus bazat pe noua arhitectură modulară de acționare electrică EV a companiei. Având pachetul mare de baterii coapte în podea eliberează spațiu în cabină, creând o podea plată și un mediu încăpător, nu spre deosebire de cel al microbusului original. Conceptul alos previzualizează tehnologia autonomă a companiei, astfel încât șoferul poate lăsa Duba să conducă, să rotească scaunul și să se bucure de plimbare cu pasagerii.

„I. D. Buzz este foarte auster, simplu, și atemporal., Și este forma ideală pentru a arăta ceva care ar putea fi autonom”, spune Reed. „Într-un mediu de vehicul autonom, dacă doriți rotiți scaunele din față cu 180 de grade, arhitectura majorității mașinilor nu va funcționa. Un vehicul în formă de cutie extrudat vertical este perfect.”

I. D Buzz are sens pentru un vehicul de producție astăzi. VW dezvoltă deja o arhitectură care o poate susține. Și un practic oameni mover înfășurat într-un ambalaj retro ar fi aproape sigur un hit. „Trebuie să o construiască absolut”, spune Reed. „Este atât de întârziat și există doar un apetit incredibil pentru asta.,”