ManualEdit

cel mai simplu control pentru un wastegate este o legătură mecanică care permite operatorului să controleze direct poziția supapei wastegate. Acest control manual este utilizat în unele aeronave ușoare turbo-încărcate.

PneumaticEdit

cel mai simplu control în buclă închisă pentru un wastegate este de a furniza presiune de impuls direct din partea aerului de încărcare la actuatorul wastegate. Un furtun mic se poate conecta de la priza compresorului turbocompresorului, conductele de încărcare sau Galeria de admisie la mamelonul actuatorului wastegate., Wastegate se va deschide în continuare pe măsură ce presiunea de impuls împinge împotriva forței arcului în actuatorul wastegate până când se obține echilibrul. Un control mai inteligent poate fi adăugat prin integrarea unui controler electronic boost.

wastegates Standard au un port pentru atașarea liniei de Control boost de la linia de alimentare cu aer de încărcare sau solenoidul boost control. Progresele recente în actuatoarele interne wastegate aduc un control dual port.un port dual wastegate adaugă un al doilea port pe partea opusă a actuatorului., Presiunea aerului permisă pentru a intra în acest al doilea port ajută arcul să împingă mai greu în direcția închiderii wastegate. Acesta este exact opusul primului port. Capacitatea de a ajuta wastegate rămân închise ca presiunea impuls construiește poate fi crescută. Acest lucru adaugă, de asemenea, o complexitate suplimentară pentru a stimula controlul, necesitând mai multe porturi de control pe solenoid sau, eventual, un al doilea sistem complet de control al impulsului cu propriul solenoid separat. Utilizarea celui de-al doilea port nu este necesară., Porturile secundare, spre deosebire de porturile primare, nu pot fi atașate pur și simplu la o linie de control boost și necesită un control electronic sau manual pentru a fi util. CO2 poate fi, de asemenea, utilizat pentru a aplica presiune la al doilea port, pentru a controla impulsul la un nivel mult mai fin.unele motoare de avioane din anii 1940 aveau porți de deșeuri acționate electric, cum ar fi Wright R-1820 de pe B-17 Flying Fortress. General Electric a fost cel mai mare producător al acestor sisteme. Fiind înainte de vârsta computerelor, ele erau în întregime analogice. Piloții au avut un control al cockpit-ului pentru a selecta diferite niveluri de impuls., Wastegates electrice în curând a căzut din favoare din cauza filozofiile de proiectare care mandatat separarea comenzilor motorului de la sistemul electric.
începând cu anul modelului 2011, motorul cu injecție directă (GDI) pe benzină turbo Theta ii de 2,0 litri introdus în Hyundai Sonata include un servomotor electronic servo wastegate acționat de PCM. Acest lucru permite o strategie de control al impulsului care reduce contrapresiunea de evacuare cauzată de turbocompresor prin deschiderea wastegate atunci când turbo boost nu este necesară, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită., Wastegate este, de asemenea, a avut loc deschis în timpul rece incepand de a reduce emisiile prin accelerarea inițială catalizator light-off.
începând din noiembrie 2015, Honda Earth Dreams direct injected Turbo motoare cu 1.5 litri deplasare angaja un wastegate electric condus ECU. Aceasta a fost introdusă pentru prima dată în modelul Honda Civic 2016 și urmată de CR-V în 2017. În 2018, motoarele cu injecție directă de 1,5 L și 2,0 l au înlocuit motoarele cu 2,4 l și 3,6 L 6 cilindri aspirați în mod normal în Honda Accord.,majoritatea aeronavelor moderne cu turbocompresor utilizează un control hidraulic al deșeurilor cu ulei de motor ca fluid. Sistemele de la Lycoming și Continental funcționează pe aceleași principii și utilizează părți similare care diferă doar ca nume. În interiorul actuatorului wastegate, un arc acționează pentru a deschide wastegate, iar presiunea uleiului acționează pentru a închide wastegate. Pe partea de ieșire a uleiului a actuatorului wastegate se află regulatorul de densitate, o supapă de ulei controlată de aer, care simte presiunea superioară a punții și controlează cât de repede poate sângera uleiul din actuatorul wastegate înapoi la motor., Pe măsură ce aeronava urcă și densitatea aerului scade, regulatorul de densitate închide încet supapa și captează mai mult ulei în servomotorul wastegate, închizând wastegate pentru a crește viteza turbocompresorului și pentru a menține puterea nominală. Unele sisteme folosesc, de asemenea, un regulator de presiune diferențială care detectează presiunile aerului de pe ambele părți ale plăcii de accelerație și reglează wastegate pentru a menține un diferențial setat. Acest lucru menține un echilibru optim între un volum de lucru redus al turbocompresorului și un timp rapid de bobină și, de asemenea, previne creșterea cauzată de un efect de bootstrapping.