連邦DOT規制:サービス時間への最近の変更
連邦自動車運送安全局(FMCSA)は、運輸省(DOT)の機関です。 その規制、数時間トラックドライバーで過ご走ります。 代理店はまた、与えられた週にトラック運転手が運転できる時間の総数を規制しています。 これらのいわゆる”サービス時間”ルール。
彼らは二つの理由のために場所に置かれています。 一るためのドライバーは休んでした。, 二つは、米国の道路の疲労関連のトラック運送事故のリスクを軽減するために。 トラック運転手は残りに少しの長い時間を働かせるために悪名高いです。 これは慢性の疲労および薬剤の運転の危険を高めます。 FMCSAの厳格なトラック運送時間のサービス規制に違反したドライバーは、罰金を科されることがあります。 彼らはまた、彼らがコンプライアンスに戻ってくるのに十分な非番時間を蓄積するまで、シャットダウンされる危険性があります。
トラック運送時間:サービス規制
それはそれに来るとき、サービス規制のトラック運送時間は複雑で混乱することができます。, 私たちが議論していたように、新しいルールとドライバー、オーナー事業者との艦隊マネージャ。 これらの議論でいう懸念から新たな規制への影響のトラック運送業界。
私たちは、サービス規制の連邦時間に準拠し続け、厳しい罰則を負うことを避けるための最良の方法は、オーナーオペレータと艦隊管理者のために特別に設計されたソフトウェアを使用することである 当社の運送管理ソフトウェアは、運転時間を正確に追跡します。, それはサービス規則のトラック運送時間の承諾を保障し、IFTAおよびIRPの報告および支払から当て推量を取る。
新しい連邦DOT規制は、トラック運転手や長距離バス運転手が働くことができるサービス時間(HOS)に大きな影響を与えています。 以下のグラフは、新しいガイドラインの概要です。 全文はこちらのリンクからご覧いただけます。,
ドット規制&彼らはあなたのために何を意味するか
商品を運ぶドライバーのためのルール | 乗客を運ぶドライバーのためのルール |
合計11時間しか運転できず、10連続したオフデューティ時間の後にのみ運転できます | 合計10時間を運転できます。, |
勤務中14時間以上連続して運転することはできません(非運転タスクに費やされた時間を含む)。 14時間連続して勤務した後、10時間連続して勤務した後にのみ勤務することができます。 | 勤務中15時間以上過ごした後は運転できません。 オフデューティ八連続した時間を過ごした後、当番15時間連続して過ごすことができます。 |
少なくとも30分の最後のオフデューティまたは寝台バース休憩から八時間以上が経過した場合、運転を停止する必要があります。, 短距離ドライバーには一定の免除があります。 | 寝台バースを使用する乗客のドライバーは、八時間のシフトの前にバース内で少なくとも八時間を費やす必要があります。 彼らは二つのセッションにこの時間を分割することができます,一つは、少なくとも二時間の長さであるこ |
駆動時間は、右に記載されている60/70時間の制限によって制限されます。 ドライバーは、新しい34日間の当直期間を開始する前に、少なくとも連続した非番時間を取る必要があります7/8., | 60/70時間制限:運転時間は60時間以内、または70時間以内に制限されています。 |
言うまでもなく、新しい連邦DOT規制は、プロの運転コミュニティにかなりの波紋を引き起こしました。 一部の人は、改訂された基準を、トラック運転手と乗用車の運転手の両方の安全性を高めるための大いに必要な変更として歓迎しています。, 他の人は、しかし、刷新された連邦ドット規制は、民間産業へのアンクルサムによる望ましくない、歓迎されない侵入であると言います。 遠くから事故防止、相手の主張のみを傷つけ方とを意図しています。 時間だけがどちら側が正しいかを伝えます。
トラック運送オフィスの役割
新しい変更のように? 新しい変更は嫌いですか?
TruckingOfficeは、新しい連邦DOT規制やその他の議論の余地のある問題に側面を取るためにここにはありません。, 私達は専門の運転のコミュニティにサービスとして上記の情報を提供します。 時間は-changin’であり、プロのドライバーは彼らと一緒に変更する必要があります。 これには、IFTAレポート、ディスパッチレコード、請求書、および仕事の一部である無数の他のフォームを管理するために最新のソフトウェアを使用することが Microsoft Officeと同様のプログラムは、すべての周りの使用に最適ですが、彼らはトラック運転手が必要とする業界固有の、ハイパワーの機能を欠いています。
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